3月14日一早，“爱达·花城号”就开始注水，折腾了整整七天。这轮作业不光是为了把船从水里浮起来，还顺带测了测整船的重量和重心。结果出来，一次性过关，为接下来的调试赢得了关键数据。按计划，这艘全长341米、宽约2米的巨轮会在3月20日凌晨驶离上海外高桥的码头坞墩。 今年7日起浮这一关键环节里，外高桥造船把造首艘“爱达·魔都号”积累的经验变成了数字化的流程工具。靠着这个硬功夫，现在的生产效率比以前提升了大概20%。这一回政企联手把路给铺平了。中国旅游集团和中国船舶集团在上海签了备忘录，商定以后要走“批量化”的路子，把设计、建造还有管理全都连成一条线。 靠着高比例的节点兑现，“爱达·花城号”的整体工程进度已经突破了94%。里面光内装就干完了81.9%，调试也完成了68.3%。光是这几项指标就给年底前的交付攒足了底气。 接下来按照“两艘实船加一艘选择船”的框架，新船还会在外高桥的基地里造下去。现在那边的设施和供应链都已经搭好了架子，基地的规模效应会越来越明显。 华夏国际邮轮那边的运营端也同步动起来了。“爱达邮轮”品牌已经在国内培育好了人才和“中国服务”体系。面对这艘14.19万吨的新船，它打算把中国消费者喜欢的东西都揉进舱房和餐饮里，把“东方体验”打造成卖点。 为了冲刺2030年“中国首艘自主设计建造邮轮”的目标，这次出坞就是为了确保年底能顺利交船。这可不是闹着玩的事儿，因为这一票要是成了，就意味着国产邮轮能从单枪匹马的“突围”变成“批量出海”。