湖南怀化有一趟“慢火车”，名字叫7266次，票价低至4元。每天往返于怀化和澧县之间，全程381公里。它的运行速度虽慢，但穿梭在焦柳铁路上，经过张家界、吉首等地方。这个“慢火车”把沿途36个站点连接起来，给武陵山区带来了便利。 中国的高铁网络已经发展得很发达了。截至去年年底，中国高铁营业里程已经达到5.04万公里，是全球其他国家总和的两倍还多。高铁网络覆盖了中国97%的城区人口超过50万的城市。中国铁路系统承担了80%的旅客发送量和69%的旅客周转量。 与此同时，中国还有81对“慢火车”在运行，覆盖了21个省区市。这些“慢火车”平均时速只有40公里左右，票价也很低。它们用自己的“慢”，展示了快慢结合的发展模式。 就像长江黄河一样，既需要奔腾的激流也需要涓涓细流。在交通强国建设中，安全高速的高铁能够为经济发展提供动力，但也需要站站停的“慢火车”。“慢火车”可以把山村和城市连接起来，帮助山区居民把产品和资源运出去。 不同地区有不同需求和资源禀赋。这个国家需要因地制宜地发展基础设施建设。稳定运行在乡村地区的“慢火车”给了当地居民一个重要的发展支撑点。“慢火车”承载着欠发达地区群众享受发展成果的权利。 在北京至邯郸这段路线上，有两小时快车也有六小时慢车。大家对“慢火车”很喜欢，车票常常卖光。在山区“慢火车”上可以看到很多孩子上下学、村民看病就医还有村民赶羊上车。 最近几年，“慢火车”不断改进服务质量。7266次列车装上空调；方便村民装卸货物；甚至还有一支春梅服务队给村民们帮助销售农产品。“中国火车”的现代化不是简单淘汰落后而是完全围绕群众需求。 春节将至的时候，很多游子会乘坐“慢火车”回家。山里的农产品也会通过“慢火车”进入城市市场。“不让一个人掉队”的中国为每个人准备了这样一班班停在那里等待他们回家或进入市场的时间点。 郭少雅评论道：“如果说高铁体现中国发展速度那么山野间为村民坚守着的‘慢火车’传递的就是让所有人稳步同行中国温度。”