在北京这座城，2023年12月28日，也就是本月末，中新社记者观察到，京雄高速公路北京段的五环至六环段已经开通了。就在同一天，“复兴号”高铁列车从刚刚开通的新路旁驶过，画面很有气势。叶堂林是首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院的执行院长，他觉得交通一体化给区域发展注入了新的活力。高效的交通体系不仅让人出行更方便，还促进了人才流动；海铁联运这种现代物流模式更是降低了企业成本，优化了产业链布局。 回溯到2014年底，北京交通发展研究院院长许焱向中新社记者介绍，当时京津冀的高速公路和营运性铁路总里程加起来就有1.1万公里。如今到了2023年，这条线路的总里程还在增加，高速公路增长了四成多，营运性铁路增长了近三成。“轨道上的京津冀”这个愿景正在逐步变为现实，公路网络四通八达，“1小时通勤圈”也初见雏形。 中新社北京12月29日的报道里提到，“蓝图变通途”，京津冀交通一体化已经开始“加速跑”。这一年里，首条外埠进北京的公交班线开始运营了，京冀首条跨省域的轨道交通——北京轨道交通22号线（平谷线）建设速度也在加快。还有京滨城际铁路的天津机场站全面开工了，京雄高速二期也完成了主体建设。再过不久，北京通州站也要正式启用了。 许焱长期研究京津冀的交通发展情况。他表示，“十四五”期间这里的交通网络实现了密度和速度的双重跃升。三地的距离感正在减弱，“不是同城胜似同城”成了越来越多人的感受。这让跨区域通勤变得容易了，也让“双城生活”有了更多可能。 赵阳是北京市交通委员会协同发展处的处长。他跟记者说这些布局既是首都放射线的延伸，也是服务国家战略的关键一步。主要目的是支持北京非首都功能的疏解，还有促进区域均衡发展。这个“十五五”时期是京津冀协同发展的重要阶段，未来的重点要从补强骨干网络转向优化城际通勤和提升枢纽能级。同时还要深化新通道规划，把京津冀与长三角、粤港澳大湾区等主要经济区联系得更紧密。 2023年12月28日这一天意义重大，因为它标志着“十四五”时期京津冀协同发展的诸多计划都在一步步变成现实。过去一年里光是“北京研发，津冀制造”模式就加速形成了；两地共同编制的产业链图谱有6条；京津冀智能网联新能源汽车科技生态港落地的项目达到了42个；北京输出津冀技术合同成交额超过2300亿元人民币。 叶堂林认为交通业有“一业兴，百业旺”的效应。交通干线比如京津、京雄、京唐、京张等给产业和创新平台带来了布局机会。许焱也提到要依托这些干线引导人口、创新链和产业链聚集到轨道走廊上，让先行优势转化为产业优势。