咱们先唠唠山东汽车产业的“家底”。眼看着2025年就要到了，2020年定下的年产超260万辆的目标是达成了，海外出口更是猛涨了22.4%，这成绩单确实硬气。拿北京汽车制造厂大厅里那辆“C位”越野车来说事儿，“212”这车型在海外卖得挺火，重出江湖才半年就有了8亿元的销售额。 其实这车历史挺久了，最早是在1966年开始批量生产的。别看它年纪大，二一二(青岛)越野车国际营销有限公司的李佳说，它可是国防装备里的“顶梁柱”，咱们的民族品牌就得有这样的担当。 不过以前销量不好，一直萎靡不振。直到2020年厂子搬到配套齐全的青岛后，情况才有了转机。去国外跑了一趟，企业才发现原来跟212类似的越野车在“一带一路”沿线国家特别受欢迎。于是大伙儿一拍板，决定把212重新包装成一个大牌子。 中东那边市场特别大，全球占比都有48%，咱们自然把这儿当成了主攻方向。可中东的路又糙又热，想在这儿立足不容易。为了能扛住高温和沙子，企业专门派了十几个人去折腾，改了将近百项设计，带着8辆车在50多度的高温下跑了两个月。二一二越野车有限公司的王贵宾也提到，动力、空调还有底盘都得重新调校，连智能辅助驾驶ADAS也得跟着适应环境。 经过这么一番折腾，车子终于过关了。去年10月在迪拜搞了个发布会，销售经理宫景凯把各种版本都展示了一遍，不光讲配置讲性能，还得把背后的故事讲清楚，就是想让咱这个民族品牌在全世界叫得更响。 这一鼓作气打下来，“212”在中东火了。借着山东省“万企出海 鲁贸全球”的东风，企业又参加了慕尼黑车展这种专业展会，订单一下子就多了起来。 不同的地区规矩不一样，现在中东版、南美版、非洲版都有十来种车型在卖。欧洲那边价格更是高，卖到了30万元人民币一台。 订单来了是好事，但也给企业带来了新烦恼。大家都反映出口退税慢、资金周转不开。青岛海关专门成立了AEO专家团队帮忙出谋划策。李梦科长说，只要企业能通过这个认证，退税的时间就能缩短到3天以内。 现在的产能根本跟不上发货速度，莱西工厂大半条生产线都在赶制“212”。为此企业又动手改造德州工厂的产线了。