马士基正在制定方案，准备在赫伯罗特收购ZIM受阻时，接手这家以色列航运企业。此前，马士基曾以每股29美元报价竞购ZIM，但最终败给了赫伯罗特。如今，ZIM的员工正试图阻止这笔交易。他们向以色列政府提交了意见书，由退役少将、Ex-Israeli Security Chief吉奥拉·艾兰德亲自执笔。艾兰德担心外国资本控制ZIM会削弱以色列的战略航运能力和本土海运人才体系。与此同时，以色列海军军官联合会也表达了担忧，认为外资掌控可能加剧船员短缺，还质疑“新ZIM”能否独立运营。 FIMI Opportunity Funds计划把ZIM在以色列本土的资产拿下，包括16艘船舶和相关航线网络。这个安排旨在安抚监管层对以色列政府“黄金股”机制的顾虑。按照这一机制，政府有权在特殊情况下否决交易甚至征用船队，以保障国家供应链安全。 目前，赫伯罗特收购ZIM的交易仍在推进中。不过，以色列媒体Calcalist指出，监管审查严格且国内反对声浪高涨，交易存在变数。该媒体报道称，除了艾兰德的意见外，交通部长米里·雷格夫也对交易提出了质疑与关切。FIMI正与监管机构沟通以回应这些问题。 Hapag-Lloyd（赫伯罗特）在股东结构上也面临挑战。这家德国航运公司约四分之一的股份由来自沙特和卡塔尔的主权财富基金持有。相比之下，马士基没有来自以色列认定的“敏感国家”投资背景。这一差异可能影响审批结果。 尽管还需获得政府批准，但Hapag-Lloyd已经与FIMI合作推动这项收购。Industry消息人士表示，赫伯罗特认为其方案在“黄金股”等监管问题上面临的障碍相对较少，并已与部分本地投资者探讨合作可能。同时也具备独立推进交易的能力。 Maersk还在准备“备选方案”，一旦赫伯罗特的交易受阻，就会重新发起收购行动。据悉，以色列监管层还在关注赫伯罗特的股东背景。而马士基则被认为在这个问题上面临的障碍较少。 总体来看，在多重监管审查尚未落地的情况下，ZIM收购案仍存在较大不确定性。而马士基的“候补姿态”也让这次交易保留了出现替代方案的可能性。