今天给大家聊聊卡车减重的大话题，主要看看铝合金是怎么悄悄上车的。其实现在油耗高、排放严、高速费又贵，“一斤少一升油”已经是运输老板们最实在的盘算。虽然钢铁硬，可这重量真扛不住。铝合金密度低、强度大，正好给卡车减重找了个好路子。从油箱到车架，从轮圈到支腿，铝都把铁给换了，让整车在看不见的地方瘦了下来。 最容易看出来的铝合金部件有好几种。油箱特别耐脏耐撞，轻了30%以上还不会生锈，路上剐蹭几下都不用担心漏油。储气筒换成铝的以后也不会生锈了，寿命长了一倍多，干干净净的。轮圈也是重头戏，一只铝合金轮圈比铸铁的轻了25公斤。全车换下来能省下半吨重量，相当于少拉半车货。虽然贵点得3万左右，但跑得越快越省油，回本反倒快。 现在铝合金越来越多地挑大梁了。鞍座这种东西挺重要的，在满载50吨的时候能减重40公斤左右。价格虽然高了30%，但轮胎能用更久寿命能延长1万公里。变速箱外壳现在也开始用铝了。解放CA12TAXM3就把壳体给换成了铝的，光这一层外壳就减轻了108公斤。 还有车架这种大结构件也有不少变化。华菱曾经做过全铝车架的牵引车，整备质量只有7.5吨，比同规格的铁车架轻了1.5吨左右。在高速计重收费的时候这张“通行绿卡”可管用了。 除了这些大部件，厂家在一些司机看不到的地方也在悄悄减重。比如解放把驾驶室升降器、发动机支架换成了铝件；工具箱、防护栏、支腿、尾板也都用铝化了。这些小部件加起来又能省出半吨重量。 挂车方面用的铝合金比例更高了。全铝厢车导热快保温好，比铁厢轻30%到40%。快递公司特别喜欢这种车型当“移动加油站”，跑一趟能省近百升油。全铝罐车更是危险品运输的“轻骑兵”，罐体大梁支架全换成铝的以后比铁罐车轻了1.5吨左右。 工具箱这些小配件也有贡献呢！工具箱能减重15公斤、支腿减重20公斤、尾板减重30公斤……别看都是些“边角料”，加起来能让6轴挂车再降1吨自重。多拉一轴货的钱就赚回来了。 未来展望一下吧！轿车都有74%的零部件用铝了发动机壳子也用上了铝；卡车那边车桥还在试验阶段呢。“全铝卡车”离我们真的不远了。今天省下的每一公斤铝就是明天省下的每一升油。