咱们先看时间线，把目光倒推回2016年，那会儿上汽跟大众在德国沃尔夫斯堡签了个备忘录，想搞个合资厂把奥迪引进来。可是一汽大众的经销商不干了，这事儿折腾了好久，一直到2018年6月才算有了着落。奥迪当时掏出1.15亿元，买下了上汽大众1%的股份，这才拿到了国产奥迪的牌子。 等过了2019年，上汽大众开始给奥迪A7L招标设备，新车就要量产了。一直到今年12月23号这天，三方终于凑齐了人，发了个联合公告：以后上汽大众造的奥迪新车，都得由现有的一汽-大众奥迪投资人去卖和修。说白了就是“上汽造，一汽卖”，至于选人这事儿，还是从现有的经销商里挑，只不过会给他们建独立的展厅和运营体系。 这种方案算是各方都能接受的最好结果了。按照规划，到2021年一汽那边能把本土生产的车型做到12款；等到2022年，上汽那边合作的新车就会上市；2024年的时候，双方还要搞一款基于PPE平台的电动化车型。步子迈得这么大，说明大家都急着想抓住市场的窗口期。 再说说接下来的局势。奥迪中国的老大安世豪说了，本地的伙伴很重要，这个新销售布局能帮他们赢得下一个“黄金十年”。中国一汽的邱现东也强调这是个新阶段。上汽的王晓秋则表态要用“在中国，为中国”的理念来服务消费者。 这就好比几个人终于达成了一致意见：对奥迪来说，多了一个合资伙伴就能多跟奔驰、宝马竞争；对上汽大众来说，大众、斯柯达和奥迪的矩阵凑齐了，赚得肯定更多；对一汽大众来说，核心渠道还是在自己手里。 等到这场“长跑”彻底停下来的时候，局面就变得很热闹了。现在大家都说中国市场要进入“双奥迪”时代了，宝马和奔驰得赶紧想招应对。是渠道更灵活？还是产品更懂用户？谁也说不准，唯一能确定的是，豪华车的这轮竞速才刚刚开始。