话说捷豹路虎啊，正打算把“小卫士”改成纯电的，这新玩意呢，还是得像老款那样结实耐造，哪儿都能去。IT之家刚说了个小道消息，这款全新路虎卫士运动版明年就可能出来，它会变成卫士产品线里最小的那一个，也是首款纯电车型。 负责品牌的那位叫马克·卡梅伦的哥们儿，向大家拍了胸脯保证：这新车在那些关键的特质上，肯定能把同级别的对手都比下去。这款车已经在英国的大马路上跑过了，用的是捷豹路虎自家研发的全新纯电平台做的底子。你看看 Autocar 这张图就知道，这尺寸肯定比现在的卫士 90 小一圈。 卡梅伦在接受 Autocar 采访的时候说，研发进展挺顺的，但具体啥时候上市还没定数，连名字是不是就叫“卫士运动版”也没敲定呢。这玩意是捷豹路虎推行“品牌之家”战略后，把卫士从原来的系列里独立出来变成高端品牌后的第一弹，以后肯定还会弄出一堆新车来。 马克·卡梅伦也挺坦诚，说这几年他们一直在琢磨卫士到底是个啥玩意儿。“这几年设计和工程团队画了条线——所有卫士都必须有这几个特点，这就是它的 DNA。” 路虎现在想把卫士打造成那种豪华生活方式的牌子。“产品线还是围绕一款车型搞出不同版本，但我现在正忙着规划接下来 7 到 10 年的大布局呢。”他还说不管以后出啥新车，“坚固耐用、哪儿都能去”这几条 DNA 肯定得留着。 这款新的运动版可不光是把现有的卫士 90 换了个电驱动那么简单。“它是专门在专属电动平台上做出来的全新车型。” 这决定主要是因为电动车的底盘结构跟传统车不一样。“这车长度估计稍微有点超过 4.5 米。” 用的是捷豹路虎自家的 EMA 平台做底盘。“以后揽胜极光、揽胜星脉这些车估计也会用这个平台。” 至于那些更高端的揽胜和卫士嘛，“还会接着用 MLA 平台”。至于捷豹自己呢？“他们还搞了个叫 JEA 的专门做纯电的架构。” 卡梅伦也说了：“我们做事讲究个完整的测试周期。” “不像有些中国品牌为了抢时间把开发周期压得死死的。” “那些中国品牌上市速度快得吓人”，“咱们至少得弄两个冬天的测试还有两个高温测试。” 他还琢磨着怎么能缩短一点开发时间，“但绝对不能砸了质量和耐久性的牌子。” 他这人说话挺硬气：“咱不能为了卖得多去哄所有人开心。” “目标不是看谁卖得多”，“而是要弄出个高利润、看利润率的品牌”，“还要去钻那些还没人占的空子。” 捷豹路虎以前最风光的时候不就是开创细分市场嘛。“揽胜是例子”，“极光也是例子”，“今天的卫士也是例子”，“它重新定义了硬派 SUV。” 以后咱们还会去摸那些还没被人注意的市场缝隙，“在符合品牌逻辑的前提下推新卫士产品”，“但绝对不模仿别人去抢别人的饭碗”，“那样的话不符合咱们的生意规划。”