问题——供需两端同步升级，海上旅游“热”呼唤更强支撑 近年来，“海上看青岛”品牌热度持续上升，奥帆中心、栈桥等区域的海上观光产品带动作用明显，海上旅游正成为展示城市形象、带动消费的重要场景；此外，市场对产品多样化、分层次的需求加快释放：游客不仅要“看海景”，也希望“进景区”“上海岛”，这对航线密度、码头承载能力和联程接驳提出了更高要求。现实中，一些热门景区周边旅游客运设施相对不足，航点覆盖与客流增长之间仍存结构性缺口，成为海上旅游更拓展的关键瓶颈。 原因——从“沿海观光”迈向“湾域统筹”，基础设施与线路体系需加快补齐 海上旅游的发展离不开码头这个核心枢纽。目前，青岛已有青岛湾栈桥、奥帆中心、中苑、海底世界游船、青岛轮渡、红岛东大洋等6座旅游客运码头投入运营。去年红岛东大洋码头启用后，胶州湾北岸缺少规模化海上旅游枢纽的状况有所改善，推动青岛海上旅游从“沿海布局”向“湾域统筹”迈出一步。 但从全域旅游视角看，崂山风景区等东部核心旅游资源与海上交通的匹配仍需加强。以仰口景区为例，作为崂山北线重要门户和游客集聚地，其周边缺少与客流规模相匹配的旅游客运码头，海上通达能力不足，难以将景区“资源优势”转化为更持续的“产业优势”。因此，推进仰口码头、小管岛码头等项目，完善跨湾、跨区、跨岛的航线组织，成为青岛优化海上旅游供给结构的现实选择。 影响——航线“东进”与海岛节点完善，将带来产业联动与消费增量 据介绍，青岛将加快推进仰口码头、小管岛码头建设，推动开通“仰口—小管岛”“仰口—太清”等“仰口+”海上航线，健全“东至崂山湾、鳌山湾，西环胶州湾”的海上航线布局。这一调整有望带来多重效应： 一是提升崂山景区旅游形态。仰口码头建成后，崂山旅游有望从以陆路观光为主，升级为“海陆联动、串珠成链”，丰富游览层次，提升体验，并延长游客停留时间。 二是促进陆岛联动、双向引流。小管岛位于即墨区东部海域，靠近青岛蓝谷核心区，具备连接鳌山湾与崂山景区的区位优势。“仰口—小管岛”航线若顺利开通，将为崂山与即墨之间的客流互动提供新通道，也为海岛旅游开发和周边业态导入创造条件。 三是夯实海岛游的交通支撑。西海岸新区灵山岛、竹岔岛等区域加快码头与服务设施完善，有利于形成更稳定的陆岛交通体系，推动海岛生态观光、研学体验、康养度假等业态拓展，为文旅消费释放更多增量空间。 对策——以码头为支点、以航线为纽带，统筹安全、运营与服务供给 业内人士认为，海上旅游扩容升级，既要“建起来”，也要“用得好”“管得住”。青岛推进对应的项目，可在以下上形成合力： 一是加快关键枢纽建设并分期投用。仰口旅游交通码头拟分期实施，可先行设置临时趸船满足航线开通需求，再推进防波堤及泊位等永久设施建设，以兼顾建设周期与市场需求，提高落地效率。 二是强化航线组织与综合接驳。新航线应与景区交通、城市公共交通、停车与慢行系统协同，形成“下车即登船、上岸即入景”的体验，降低游客出行成本。 三是守住安全与生态底线。海上客运对气象、海况、航道和停靠条件要求更高，应完善航行安全评估、应急救援与客运秩序管理机制；同时在海岛与岸线开发中坚持生态优先，避免无序开发带来环境压力。 四是推动产品从“单次观光”向“复合消费”升级。围绕日落航线、海上观景、海岛生态、文化体验等要素，开发更具辨识度的组合产品，带动住宿、餐饮、文创、体育休闲等产业协同。 前景——“湾域串联、山海相依、陆岛互通”将成为青岛滨海旅游的新增长极 从城市发展趋势看，文旅消费竞争正在从单一景点转向综合目的地体验。青岛依托海洋资源优势，推进“仰口+”航线和码头群建设，指向的是更高层级的海上旅游交通体系：东部以崂山湾、鳌山湾为重点拓展空间，西部联动胶州湾形成环湾线路，叠加海岛节点完善，有望逐步构建“山海岛”一体化的扇形海岛旅游圈。 可以预期，随着航线网络更密、岸岛联动更顺、服务供给更细，青岛海上旅游将从“网红线路带动”走向“体系化目的地运营”，增强城市国际滨海旅游目的地的吸引力与承载力。
从栈桥夕照到崂山云海，从帆船剪影到海岛秘境，青岛海洋旅游的每一次拓展，都是对“绿水青山就是金山银山”理念的实践注脚。随着城市视野从陆域延伸至海洋，这片1.22万平方公里的蔚蓝空间，正通过基础设施的互联互通与业态创新的协同发展，推动海洋经济迈向更高质量。在这条条航线上，承载的不只是游客的期待，也是一座城市向海发展的选择与路径。