厦门港嵩屿码头最近迎来了个大消息，这里头的主角是我国最大规模的纯电动拖轮船队，这事儿在1月16日下午正式启动。四艘焕然一新的纯电动拖轮，“厦港拖31”到“厦港拖34”，都被厦门港务船务有限公司集中交付了。这几艘船可不光是给港口增加力气那么简单，它们代表的是港口辅助船舶动力的一次革命性变化。在这些船里，“厦港拖30”算是个老大哥，是咱们国内第一个投用的串联式混合动力拖轮，和这四艘电动船一起组成了现在规模最大的新能源拖轮船队。 为什么要这么搞？主要是因为拖轮在港口虽然不起眼，但干的都是精细活。大家平时可能很少注意到它们，但它们负责协助大船靠岸、移动，还得处理紧急情况。传统的柴油拖轮虽然有劲，可油耗高、噪音大、干活环境差，跟港口要走可持续发展的路不太搭调。 咱们国家定下了“双碳”战略，加上全球航运都在往绿色低碳转，厦门港就带头开始琢磨这事了。早在2023年10月，“厦港拖30”就作为技术排头兵先上了岗，证明了新能源在港作拖轮上是行得通的。有了这个经验后，厦门港务船务有限公司赶紧行动起来。这次一下子搞出四艘纯电动拖轮，这可是从技术验证直接跳到了大规模用的阶段。 大家要是上了“厦港拖32”号船，最明显的感觉就是特别安静。驾驶室里没了柴油机那震耳欲聋的声音，机舱也不再是满是热浪和油污的地方。先进的电力系统让操控更稳更准，甚至还能用语音控制部分设备。有位船长说了，环境从嘈杂变成安静了，对船员身体和工作安全都有好处。 经济效益和环境效益也在这波升级里实现了统一。专业人士算过账，这支新能源队伍全面跑起来后，一年能省下大约1000吨燃油，减少超过3000吨二氧化碳排放，相当于种了14万棵树。这能从根子上减少港口的大气污染和海洋污染风险。它和厦门港全覆盖的岸电系统、越来越多的电动装卸设备一起努力，给厦门湾的碧海蓝天撑起了一片天。 这四艘船不光是设备升级这么简单。交通运输部已经把它们纳入了“港口功能优化提升”的交通强国试点项目里，也是福建电动船舶的重点示范场景。中国港口协会轮驳分会的负责人说得明白：厦门港在国内先把纯电动拖轮批量用起来了，搞出了从设计到管理再到保障的一整套经验链条。这就好比是个“厦门样本”，别的沿海甚至内河港口都可以照着学。 这标志着咱们国家在港作船舶这块儿向着绿色化、清洁化、规模化的目标又迈了一大步，对整个航运辅助服务行业的转型有很大的示范作用。这次投运是贯彻新发展理念、推动绿色交通的好例子。它展示了港口装备技术的进步，更是咱们航运业应对气候变化、落实“双碳”目标的责任体现。 随着“厦门经验”往外传，相信会有更多港口加入绿色船队建设的队伍。大家一起努力就能推动咱们从港口大国变成港口强国、绿色航运强国，为全球航运的可持续发展贡献中国的智慧和方案。