2024年，我国主要城市每天把中心城区内单程通勤时间在45分钟以内的人口比重给拉高到了77%，比2020年整整多了1个百分点。这里面包含的城市是大家都熟知的国内各大都市。有数据表明，这一指标在很大程度上反映了居民生活品质和城市运行效率。中国城市规划设计研究院发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》给我们描绘了如今城市交通运行的最新画面。这份报告提到，我国交通基础设施在发挥作用，让居民有了更多高效出行的选择。专家分析说，这比重提升跟城镇化进入中后期发展阶段有很大关系。 举个例子，截止到最新统计，我国城市轨道交通运营里程已经排到了世界第一。报告监测期内新增了3700公里轨道里程，像杭州、成都还有青岛这些城市都有了长足进步，南通、洛阳和绍兴更是实现了轨道交通从无到有的突破。这些轨道线网如同城市的动脉，深入更多区域给大家带来了便利。像贵阳市的轨道覆盖通勤比重就有了大幅增加，深圳、西安还有南宁也依托高效的轨道网络实现了明显增长。其中特别值得一提的是深圳市，它的45分钟通勤比重达到了81%，成了首个突破80%大关的超大城市。这背后既是它地理空间的特点体现，也是它在城市规划和交通治理上持续努力的结果。 另外一个明显的现象就是跨市通勤越来越普遍。《报告》揭示我国22个超大和特大城市每天承担着近400万人的跨市通勤流量，这占这些城市通勤总人口的4%左右。这庞大数字背后反映的是生产要素在频繁流动、区域经济一体化加深的景象。比如粤港澳大湾区在城际通勤联系上特别紧密，京津冀、长三角、成渝这些地方的城际通勤联系也越来越活跃。这种“双城生活”或者“多城通勤”现象常态化，一方面是因为高铁、城际铁路还有跨市地铁这些快速交通网络变得更密了；另一方面也说明中心城市辐射带动能力变强了和周边城市功能承接之间产生了良性互动。 这组组通勤数据清晰映射出中国城镇化进程的深度与广度。为了推进以人为核心的新型城镇化和建设人民满意城市，持续关注并改善通勤这一城市基本功能无疑是题中应有之义。随着交通强国建设的推进和区域协调发展战略的深入实施，未来我国居民的出行应该会更加便捷高效。中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新说，中国现在面临着全新的挑战。