面对新能源汽车市场竞争加剧、一二线城市渗透率接近饱和的行业现实，蔚来汽车率先启动渠道层面的深度调整；1月6日，公司高层向媒体表示，将重构销售网络布局，县域经济较为活跃的地区试点多品牌集成门店模式。此次调整主要来自两上压力：其一，传统“分品牌建店”在低线城市难以形成足够的单店效益。业内测算显示，单个汽车直营门店投入可达千万元，而低线城市新能源车月均销量普遍不足百台。其二，特斯拉等竞争对手通过代理制加速覆盖三四线市场，自主品牌因此需要探索更轻量、更高效的渠道路径。蔚来推出的“SKY云店”方案在业内较为少见。不同于宝马、吉利等企业强调品牌独立运营的做法，蔚来将三大定位不同的品牌——面向高端市场的蔚来、主打家庭用户的乐道、定位入门级的萤火虫——整合到同一销售界面中。该模式有望降低30%-40%的渠道成本，并借助品牌组合提升协同效率。值得关注的是，此动作延续了蔚来此前的后台整合思路。公司已完成销售中台的统一管理，由区域负责人统筹三品牌运营；此次将前台门店空间更合并，意味着渠道改革进入更实操的阶段。业内认为，这既能缓解低线城市单品牌门店坪效偏低的问题，也有望通过“高端引流、中端走量、入门转化”的组合提升整体市占率。前瞻产业研究院数据显示，2023年三四线城市新能源车销量增速达58%，明显高于一线城市23%的增长。蔚来此时加速下沉具备窗口期，但也面临现实挑战：如何处理品牌调性差异、避免产品线相互挤压，并在多品牌同店的情况下保持服务标准一致，将考验其运营能力。
蔚来集团的渠道下沉折射出新能源汽车竞争进入新阶段：从高端向大众延伸、从一二线向低线扩张，正成为行业共识；通过更灵活的渠道形态降低成本、提升效率，蔚来正在为多品牌战略落地争取更大空间。最终效果如何，将在很大程度上影响其在新能源汽车市场的长期竞争力。