乘联分会数据显示，2026年2月乘用车市场呈现出明显的理性回归特征。
自2025年以来，全国乘用车行业的促销与降级现象均趋于平稳，市场竞争秩序得到显著改善。
这一变化与新能源汽车购置税政策调整密切相关。
从降价车型数量看，市场竞争已从过度竞争向有序竞争转变。
2月份，新能源车型中仅有2款车型参与降价，较同期减少7款，燃油车降价车型为4款，与同期持平。
这表明车企在定价策略上更加谨慎，不再盲目跟风降价，而是根据市场实际需求进行调整。
相比之下，1月份新能源车降价车型达17款，2月份的大幅下降反映出市场正在逐步稳定。
从降价幅度看，新能源汽车的价格调整仍处于较高水平。
2月份新能源车新车降价车型均价为35.4万元，平均降价幅度达4.8万元，降价力度为13.5%。
传统燃油车新车降价车型均价为37.1万元，平均降价幅度为4.6万元，降价力度为12.5%。
整体乘用车市场新车降价车型均价为36.1万元，平均降价幅度为4.7万元，降价幅度为13.1%。
这些数据表明，虽然降价车型数量在减少，但参与降价的车型幅度仍保持在相对较高的水平。
购置税政策的调整成为影响市场的关键因素。
由于新能源汽车购置税恢复征收，指导价对消费者购车交税产生直接影响。
部分品牌通过调整指导价实现价格回归，这一举措有效降低了市场促销幅度，使得价格竞争更加规范。
这种政策导向的变化，引导车企从单纯的价格竞争向品质竞争、服务竞争转变。
从促销幅度看，新能源汽车市场出现了积极信号。
2月份新能源车的促销幅度回升至10.4%的中高位，较上月微增0.3个百分点，较同期增加0.5个百分点。
这一回升表明消费者对新能源汽车的接受度在提高，市场需求相对稳定。
与此同时，传统燃油车的促销幅度下降至23.5%，较上月微降0.2个百分点，但较同期增加1.8个百分点。
这种分化现象反映出新能源汽车市场正在逐步成熟，消费结构也在发生调整。
市场秩序的改善具有深层意义。
过度的价格竞争曾一度扰乱市场秩序，损害行业整体利益。
如今，通过政策引导和市场自我调节，车企开始更加理性地制定价格策略。
降价车型数量的减少、促销幅度的相对稳定，都表明行业正在走向更加健康的竞争模式。
这种转变有利于保护消费者权益，也有利于车企的长期发展。
促销与降价的变化，既是市场竞争的温度计，也是行业成熟度的试金石。
当价格回归理性、秩序逐步改善，汽车产业更需要把竞争从“拼价格”引向“拼技术、拼质量、拼服务、拼效率”。
只有在稳定预期与有序竞争中持续提升供给质量，才能更好满足多层次消费需求，推动汽车产业在转型升级中行稳致远。