有专家王浩在接受《证券日报》记者采访时指出，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司的车主们把新车买回来后，可以选择把电池租给别人用，或者直接卖掉电池给自己买一辆新车。这样一来，车主们能把维护电池的责任推给专业机构，只要交租金或者买个保险就行了。至于车身部分的保险，那就跟普通燃油车一样。这种操作叫“车电分离”。 为了推进这一模式，工业和信息化部和深圳市地方金融管理局联合发文，要求在2028年之前必须搞出一套针对新能源货车的“车电分离”车险。就在上个月，重庆黔途物流把10辆新能源货车换成了这种模式，结果发现买电池的成本一下子就省了30%到50%，保费也跟着降了大概30%。 国家金融监督管理总局牵头的新政特别强调要创新产品供给，给“车电分离”模式开了绿灯。对外经贸大学创新与风险管理研究中心的龙格老师分析说，“车电分离”就是把车和电池分开管，这样能精准匹配风险，让车主少掏钱。现在的试点效果已经很明显了。 除了政策支持，险企也开始发力研究这一块了。中华联合财产保险股份有限公司深圳分公司和阳光财险深圳分公司都专门成立了课题组。某家财险公司的车险负责人表示，因为车身和电池寿命不一样，“车电分离”能解决这个难题，以后给车身和电池单独定价、单独承保就容易多了。 王浩认为，这种模式最适合出租车和物流车这种需要天天跑的营运车辆。因为电池在换电站里统一养护得好，寿命更长还能省资源。未来网约车、物流车和公交车可能会率先用上这玩意儿。 不过这也不是没难度。龙格指出最难搞的就是电池转来转去的状态没法实时查清楚，保险公司很难评估风险和精准定价；还有电池技术变太快数据太分散，定损理赔还得拉着多方一起干。 综合来看，以后的车险市场肯定是两种模式都得有：“车电一体”管私家车，“车电分离”管营运车队。大家都在这个保障体系里互相补充、共同发展。更多内容或合作欢迎关注中国经济网官方微信（id：ourcecn）。