当前，干散货航运市场正经历一轮由供需关系改善驱动的复苏周期。波罗的海干散货指数（BDI）自2025年底以来持续回升，中国沿海干散货市场同步走强，主要货种运价普遍上涨。此趋势为具备优质运力的企业提供了发展机遇。 市场分析显示，需求增长与供给紧张是推动本轮行情的主要因素。一方面，全球经济逐步回暖带动大宗商品运输需求上升；另一方面，近年来新船订单量有限，叠加部分老旧船舶淘汰，行业整体运力增速放缓。此外，地缘政治因素导致全球贸易航线调整，货物平均运距拉长，继续放大了运力需求。 基于此，国航远洋表现出较强的经营韧性。2025年，公司实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；归属于上市公司股东的净利润达2833.80万元，同比增长25.04%。业绩增长的背后，既得益于中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）同比上涨13.1%带来的内贸收益提升，也源于公司在国际市场的战略布局成效初显。 为应对市场波动并把握增长机会，国航远洋近年来提升经营策略。公司从早期的“内外贸兼营”模式逐步转向以外贸业务为重点，通过与中远海运（香港）等企业建立战略合作，拓展全球业务版图。同时，公司坚持“大客户”模式，与国内外大型货主形成稳定合作关系，有效保障了船舶运营效率。 船队结构的优化是国航远洋核心竞争力的重要支撑。截至2026年初，公司拥有21艘自营干散货船，总运力超150万吨。尤为突出的是，其绿色船舶占比已超过30%，并计划在2026年新增6艘采用甲醇双燃料和低碳智能技术的新船。这些船舶能效设计指数（EEDI）均达到国际海事组织最高标准，不仅降低运营成本，更契合全球减排趋势。通过“新建+淘汰”策略，公司船队平均船龄保持在7年左右，显著优于行业平均水平。
航运业既是全球贸易的晴雨表，也是绿色转型的前沿阵地。市场回暖带来机遇的同时，减排要求与技术变革正在重塑行业格局。企业既要把握周期上行机会，更需着眼长远，通过绿色运力、全球化经营和稳定客户体系构建长期竞争力。这样才能在复杂环境中保持稳健发展，在服务国家物资运输和推动低碳发展中实现商业价值与社会责任的双赢。