随着国航CA4182航班在成都双流国际机场平稳降落，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量于2025年末正式突破9000万人次大关。
这一数据背后，是成都航空运输体系的快速升级和城市能级的整体跃升。
从7000万到8000万再到9000万，成都在短短三年内完成了连续突破，增长速度在全国主要城市中位居前列。
中国民航大学教授、临空经济研究中心主任曹允春指出，年旅客吞吐量超9000万人次标志着成都进入全球航空枢纽第一梯队，这不仅是数字层面的跨越，更是城市国际竞争力的重要体现。
这一成绩离不开成都"两场一体"协同运营模式的创新实践。
2021年6月，天府国际机场正式投运，使成都成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双国际机场的城市。
双流机场和天府机场形成错位发展、互补协同的运营格局，有效提升了成都航空运输的容量和效率。
目前，成都稳居全国城市第三位，成为驱动四川经济增长的重要引擎。
国际航线网络的拓展为这一增长提供了有力支撑。
截至2025年底，成都已开通国际及地区客货运航线102条，形成了"畅通丝路、直达欧美、覆盖五洲"的航线布局。
这一航线格局的形成，得益于四川精准对接国家"一带一路"建设和成渝地区双城经济圈战略。
近年来，成都加快建设国际门户枢纽城市，营商环境不断优化，政策支持力度持续增强，为航空枢纽发展创造了良好条件。
航空客流的增长本质上反映了四川从内陆腹地向开放前沿的深刻转变。
四川省委省政府决策咨询委员会委员、四川（西部）研究院相关负责人王小琪认为，这一转变带来的不仅是客流增长，更是高端要素的聚集和产业结构的重塑。
持续扩大的航空流量将显著促进四川开放型经济与临空经济发展，推动更多客流、物流、信息流、技术流向成都聚集。
从"客流"转化为"经济"是当前的重要课题。
曹允春建议，四川应把握机遇，出台针对性政策，将临空经济这一"新质生产力代表"打造为经济增长新引擎。
通过推动临空产业与本地优势产业深度融合，真正带动区域经济提质升级。
同时，巨量客流为文旅融合与消费升级注入了新动力。
打造"航空+文旅"特色IP，有助于将过境流量有效转化为消费留量，进一步释放消费潜力。
王小琪强调，应依托成都"航空第三城"地位，进一步做优做强航空产业，构建"空铁公水"立体交通体系，推动"人流、物流、商流"互动，促进旅游、文体、科技、商务、投资、贸易等深度融合，实现区域经济强劲可持续发展。
站在9000万人次的新起点，成都距离"亿级航空枢纽"仅一步之遥。
四川省机场集团表示，将大力助推成渝地区双城经济圈高水平建设，更好服务四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。
下一步，成都需要在优化航线布局、提升服务品质、深化产业融合等方面持续用力，确保航空枢纽的可持续发展。
成都航空枢纽突破9000万人次大关，不仅是一个数字的刷新，更是中国西部地区对外开放水平提升的生动写照。
站在新的历史起点上，成都航空枢纽的发展将为中国构建新发展格局、推动高质量发展提供重要支撑。
未来，如何将航空优势转化为发展胜势，值得持续关注和深入探索。