行业监测机构3月12日发布报告显示，2月新能源汽车零售量为46.4万辆，同比下降32%，降幅高于乘用车市场整体的25.4%。这反映出汽车消费市场当前面临的压力。 市场波动主要源于三方面因素。新能源汽车购置税优惠政策于2025年底退出，消费者提前集中购车形成政策透支。春节假期较晚导致2月销售周期缩短，加上历年同期本就存在的"前低后高"特征。此外，原材料价格高位运行制约了车企推出新车型的节奏。 从市场格局看，自主品牌体现出明显优势。2月自主品牌新能源车渗透率达64.5%，远高于豪华品牌的32.6%和合资品牌的4.5%。比亚迪以近9万辆的成绩领跑，吉利、长安等传统车企通过转型升级扩大份额，理想、蔚来等新兴品牌保持稳定增长。特斯拉中国销量同比增长4.3个百分点，显示外资品牌仍有竞争力。 应对市场调整，北京、上海等十余个省市出台新能源汽车消费补贴政策，全国车展活动从3月起全面重启。业内分析认为，随着3月完整销售周期的到来和企业新品集中上市，市场环比有望显著增长。但受原材料成本压力影响，短期内难以出现爆发式反弹。
新能源汽车市场的阶段性调整是产业发展新阶段的表现；政策退出带来的短期波动不应掩盖产业结构优化的长期趋势。自主品牌和新势力的崛起、传统车企的加速转型、产业投放能力的增强，都表明中国新能源汽车产业正从政策驱动向市场驱动转变，从规模扩张向质量提升升级。未来产业竞争将更加聚焦于技术创新、成本控制和消费体验，这对产业高质量发展意义重大。