中国航运业当前呈现“冷热不均”的复杂局面；上海国际航运研究中心1月6日发布的最新中国航运景气报告显示，2025年第四季度行业景气度延续回升，但短期内回调压力明显。这表明航运市场的结构性矛盾继续显现，值得行业重点关注。 从数据看，2025年第四季度中国航运景气指数为112.23点，较第三季度小幅上升0.61点，继续处于相对景气区间。航运信心指数表现更为积极——达到120.20点——环比上升7.80点，升至较为景气区间，显示市场参与者对近期走势仍保持一定信心。 细分领域分化明显。船舶运输企业是景气度回升的主要支撑，第四季度景气指数升至122.55点，较第三季度上升10.74点，进入较为景气区间。其中，干散货运输企业表现突出，景气指数和信心指数分别为124.29点、133.57点，均保持较为景气区间。其背后主要是舱位利用率提升、运力投入增加以及营运成本下降等因素叠加，带动盈利改善，并提升船东的运力投资意愿。 然而，集装箱运输企业呈现“冰火两重天”。景气指数回升至124.61点，但信心指数下滑至88.57点，落入相对不景气区间。指标分化意味着：企业虽感受到当期经营改善，但对后续行业走势预期偏谨慎。港口与航运服务企业整体保持平稳，港口企业景气指数降至104.53点，但信心指数仍处于较为景气区间；泊位利用率提升对盈利形成支撑。 转折出现在对2026年第一季度的预测。报告预计该季度中国航运景气指数将降至106.69点，较第四季度下降5.54点，由相对景气区间回落至微景气区间，行业景气度或将明显降温。更需关注的是，航运信心指数预计将降至96.12点，较第四季度大幅下降24.08点，跌至微弱不景气区间。其中，干散货运输企业信心指数预计降幅最大，较第四季度下降44.28点至相对不景气区间；集装箱企业景气指数预计也将下降20.75点。 报告认为，造成此变化的原因较为集中：新一轮运力增长将推高供给压力，供应链短期扰动、地缘政治冲突以及自然灾害等不确定因素仍在，叠加后将使2026年中国航运市场面临更大的波动空间。 不容忽视的是，政策因素对行业预期的影响出现分化。针对2025年11月中美同步宣布的暂停互征港口费政策，近六成受访航运企业认为该政策将对2026年中美航线货运量带来不同程度的拉动，其中干散货运输企业的预期相对更为积极。这也反映出中美航运需求存在结构差异，政策效果仍需结合后续贸易环境和市场运行情况进一步观察。 在绿色转型上，超过六成受访航运企业关注国际海事组织将于2026年10月表决的航运业“净零排放”框架。企业最关心的是碳排放核算与监管细则，其次是碳减排目标、绿色燃料标准与补贴政策，以及违规处罚与激励机制等安排。总体来看，行业对政策的清晰度和落地可操作性提出了更高要求。
在全球贸易格局加速调整的背景下，中国航运业正处于转型升级的关键阶段；报告提示的短期回调与长期挑战表明，依赖周期上涨的路径难以持续。如何在不确定性中提升可持续竞争力，将成为检验航运企业高质量发展的重要标尺。这既需要企业主动调整经营与投资节奏，也需要政策层面提供更稳定、可预期的支持与引导。（完）