10月20日，中建一局负责的五工区在9号线传来喜讯，九台南站首桩顺利开钻，意味着这条线路主体建设全面铺开，工区也成了全场第一个全作业面动工的地方。自打进场开始，项目团队遇到了不少难题，像三站移交、占路、临时占地这些风险。好在大家细化了施工调查，反反复复优化方案，6月28日建兰街站才进场干活。紧接着9月24日建中区间左线盾构开钻，10月20日右线盾构也开始掘进。短短几个月的时间，双盾构布局就弄好了，为后面多台盾构同步施工打下了坚实的基础。 长春的地铁工程正在紧锣密鼓地推进。5号线把16台盾构机都给埋到了地里，这可是今年的成绩单呢。由中国中铁股份有限公司承建的5号线和6号线一共始发了16次。像硅繁区间左线、安慰区间右线这些地方都已经把机器开进去了；西超区间左线、越安区间右线也实现了单线贯通；出入段线、超顺、顺越、欧光、光硅、蔚南、南前、硅蔚这8个区间更是做到了双线都通。10座车站的主体结构也全部盖好了。按照现在的进度表，年底前肯定还会有新的进度出来，这两条线正朝着“车通”的目标使劲跑呢。 越达路站到安新路站的左线盾构“开路先锋14号”刚出土没几天，安新路站到蔚山路西站的右线“开路先锋16号”也紧跟着开钻了。这两个区间是沿着硅谷大街往东北方向铺的，全长246.213米。里头的地质情况特别复杂，有粉质粘土、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩还有局部砂层。盾构机是从安新路站大里程那一端始发的，得一路空推到蔚山路西站小里程那一端去接收。这就好比在“岩石肚子”里精准地钻出一个200多米长的隧道啊。