浙江省首座大跨径双层钢桁拱桥——杭州余杭东西大道运河大桥近日实现精准合龙。此关键节点的完成，标志着我国复杂跨河桥梁建设上的技术能力取得新进展。这项目由中铁山桥集团有限公司承担约1.8万吨钢结构制造任务。余杭东西大道运河大桥全长1.01公里——连接杭州市余杭与临平两区——采用分层通行设计：上层衔接杭州都市区中环快速路，服务快速交通；下层为城市主干路与慢行系统，满足市民日常出行。通过分层组织交通，实现快速交通与城市交通分离，有助于提升通行效率，缓解东西大道跨运河节点的交通压力。 大桥精准合龙难度较高。建设过程中，施工团队需应对温度应力、累积误差等挑战。中铁山桥围绕关键工序开展技术优化，运用BIM技术进行全流程模拟，并采用多点同步合龙等工艺，降低温度应力对施工精度的影响，控制施工过程中的误差累积。主桁片吊装阶段，项目完成京杭大运河单台浮吊独立吊装320吨超大桁片并实现空中转体翻身作业，刷新了该场景下的吊装重量纪录。 为满足合龙精度要求，中铁山桥引入“X+1”虚拟预拼装技术，并结合BIM信息化系统对合龙过程进行“数字彩排”。通过高精度三维激光扫描采集已安装拱段与待合龙段的点云数据，建立1:1“数字孪生”模型，在虚拟空间完整模拟合龙流程，用于校验接口匹配度、提前识别并优化细微偏差，推动施工决策从经验判断转向数据支撑。 在吊装现场，项目启用测量机器人对钢结构节段开展24小时动态监测，持续捕捉并分析温度和环境变化引起的变形规律，为合龙时机选择、精度控制和工序优化提供数据依据，确保各环节可追溯、可量化。这类信息化、智能化监测手段，正成为大型工程施工组织的重要支撑。 作为浙江省第一批共同富裕示范项目，余杭东西大道运河大桥建成后将带来多上效益：在区域层面，有助于缓解跨运河节点交通瓶颈，完善路网结构，提升余杭与临平两区的交通联系；在更大范围内，将促进长三角交通网络互联互通，为运河经济带高质量发展提供交通支撑，助推区域一体化进程。
一座桥的合龙——不仅是结构闭合的关键时刻——也是技术与组织能力的集中检验；通过数字化手段将风险前置化解，以系统化组织把效率落实到每一道工序，说明了重大基础设施建设从“建得成”向“建得优、管得好、用得久”的转变。随着更多关键节点打通、路网骨架加速成形，跨越运河的不只是通行能力，也将为区域协同发展拓展新的空间，为高质量发展注入新的动能。