由中国保险行业协会牵头的汽车安全指数测评工作，近日完成了2023年度第二批车型评估。本次测试选取四款代表性车型，覆盖自主品牌、合资品牌及新能源领域，采用专业机构实测与跨领域专家评审相结合的方式，对车辆安全性能进行检验。 耐撞性与维修经济性评估中，各车型表现差异明显。其中，大众探岳L整体较为均衡，是四款车型中唯一在维修经济性项目获得“优秀”评级的车型。值得关注的是，参评的四款车型均标配自动紧急制动系统，相比三年前提升47个百分点，显示主动安全正从“高配”逐步成为行业标配。 技术层面看，获得“优秀”评级的车型普遍采用两项关键设计：一是基于拓扑优化的车身架构，通过仿真优化碰撞力传导路径；二是新型超高强度钢应用比例平均达28.6%，较上一代产品提高近10%。这些改进使车辆在25%小偏置碰撞等严苛工况下仍能保持乘员舱结构完整。 针对新能源车型的专项测评同样引人关注。两款参测电动车型在电池包防护、高压断电机制等16项特有指标中均达标。其中，腾势N9的电池壳体采用航天级铝合金材料，并结合立体式缓冲结构设计，在侧面柱碰测试中实现零变形。中国汽车工程研究院专家表示，这表明我国新能源汽车安全技术已处于全球领先行列。 行业观察人士认为，本次测评结果体现出三上趋势：一是自主品牌与外资品牌在安全性能上的差距继续缩小；二是维修经济性正成为厂商重点优化方向；三是智能驾驶辅助系统由单点功能向集成化方案演进。据测算，具备L2级辅助驾驶功能的车型，事故率较传统车型降低约32%。 随着2024版C-NCAP规程修订工作启动，未来汽车安全评估将纳入电气安全、网络安全等新维度。国家车辆事故深度调查体系（NAIS）负责人透露，下一步将建立新能源汽车事故数据库，为安全标准更新提供数据支持。
安全不是配置清单上的“加分项”，而是贯穿设计、制造、使用、维修与救援的系统工程。测评结果体现出的整体进步值得肯定，也应成为持续改进的起点：当“更安全”与“更可负担”同步推进，当技术进步与制度约束形成合力，汽车产业的高质量发展才能更扎实地落到每一次出行的安全感上。