2017年，北京就已经在一些地方开始试用“拉链式”交替通行这个措施。不过呢，很多司机其实并不清楚具体的规则和适用条件。北京市公安局交管局秩序设施管理支队中队长李磊讲，交替通行可不是什么新玩意，它其实是法律规定的一种通行方式。这个规则主要是用在两种情况下：一是车道减少的地方，二是前方车辆排队或者开得很慢的时候。李磊说，要是路上车不多也没排队，就算有标志也没用，这说明管理得灵活，也得看具体情况。那具体要怎么开呢？李磊解释说，就是左边一辆、右边一辆这么依次通过。合流的时候，两边的车谁先走并不一定，主要看谁先到那个点。司机们得自己看好，前一辆车过去了，旁边的车才能跟着走。千万不能连续变道或者长时间压着线堵着路。 这次北京又在22个合流的地方加上了这种“拉链式”通行。建国门桥西北匝道还有四惠桥东南匝道这些地方都有了新的指示牌。这个办法就是要让两辆车车道合并成一条路，就像拉上拉链一样咬合在一起。北京市公安局交管局东城交通支队东单大队政委田颖涛说，这个匝道以前因为左边的车道跟主路外的车道抢路，经常导致北向南方向堵车排得特别长，有时候能超过5公里。现在改了之后，虽然车道少了一条，但通行能力基本没掉。监测数据显示，东二环晚高峰的时候拥堵时间缩短了约7%。 现在全市一共有31个地方用了这个办法。记者去建国门桥看了看发现地面上都标好了数字1、2、3，引导车子顺着开然后交替汇入主路。李磊还强调说，不管是现场执法还是科技监控的方式都在查处那些没按规定交替通行的人。这种治理方式不仅能解决堵车的问题还能体现管理的精细化和科学化水平。 从22处新点位增加到31处连成一片来看，“拉链式”交替通行是破解合流拥堵的技术手段之一，也是城市交通治理现代化的一个例子。这既考验了司机们的规则意识也检验了交通管理部门的能力水平。以后随着城市发展这种以人为本、用科技保障的做法会给大城市交通带来更多好处，“有序通行”也会成为首都道路上的一道风景线。