你想不想知道地铁4号线能不能给乌鲁木齐的会展片区把堵路的问题彻底解决？在红光山路和河南路立交引桥上，早高峰的时候就能看到长长的车队，有些人把这里叫做“红色长龙”。为了参加展会或者活动，很多人要从赛博特出发到会展中心，结果在路上花费的时间比实际路程要长得多，甚至能拖上一个小时。每天在这个地方被堵在路上的人越来越多，有人就说热情都被堵没了。 水磨沟区核心板块一口气建了不少大配套，比如六馆一心、奥体中心还有市图书馆。几十栋商务楼宇和近2000家企业蜂拥而至，这里很快就成了一个新的CBD。可交通问题一直困扰着大家。苏州路、河南路和喀什路这三条主干道以前没有隧道，只能看着车流在引桥上排长队。 近几年虽然对红光山路和会展大道做了铣刨罩面处理，路面平整度提高了一些，可这只是暂时缓解了拥堵状况。比起观园路、河马泉还有白鸟湖新区来说，“偶尔堵”已经变成了“天天堵”，会展片区成为了最迫切需要解决的道路难题。 乌鲁木齐现在已经有了地铁1、2号线，南北走向的骨架看似完整。但是东西方向却没有轨道连接。要想去7道湾或者白鸟湖大学城只能绕行河滩或者河南路，一路上非常拥堵。没有东西向轨道连接的话，1、2号线就像是断开的竹竿一样无法形成网络。 每天早晚高峰从赛博特出发去会展中心就是一场与时间的赛跑：红光山路—河南路—会展大道，一路都是红灯。再加上展会和会议的人流叠加，车速只能保持在5公里以下。冬天的时候路面还会结冰打滑，开车又慢又危险。 这个片区的人口增长非常快，每年还有一百多场展会活动。“人”和“车”的增长速度都很快，如果还只靠拓宽路面或者增加公交车的话无异于以卵击石。地铁4号线就是解决这个问题的关键：它能把白鸟湖、7道湾还有高铁站连接起来。 等到地铁4号线建成之后，东西南北全面贯通。这个片区就不再是孤立的“孤岛”，人流、物流和资金流才能顺着轨道节点进来；否则再热闹的开幕式也会因为“最后一公里”的问题而没人来看。 改变路面状况和增加公交车只是治标不治本，轨道交通才是治本之策。把地铁4号线纳入建设日程表中，用准时准点的列车替代拥堵的车流——让市民愿意来、展商愿意留、游客愿意住——这才是乌鲁木齐南拓战略最重要的一步棋。