江苏省内有两座城市，泰州与沭阳，分别位于不同的发展阶段，都在追逐高铁时代。泰州的高铁早已通车，而沭阳还在为争取高铁设施而努力。 泰州已经开始建造北沿江高铁站，设计图显示这个高铁站将设置6台15线。盐宜高铁线路也将从这里开始展开。黄桥站也进入了北沿江高铁的线路中，预计2027年通车。除了铁路，泰州还有长江码头和沪陕高速，水路和公路也非常发达。选择北沿江高铁在这里设站，是因为南京、南通、上海三个方向到达这里最快。 沭阳是江苏省第一人口大县，户籍人口接近200万，比许多地级市都要多。然而沭阳目前还没有高铁设施。新长铁路还是160公里的普速线，淮新高铁规划中也没有包括沭阳。铁路部门认为如果把京沪二线拐进沭阳多跑11公里，功能上有70%的重叠。人口众多不是修建高铁的充分条件。宿迁的GDP只有4200亿元，而泰州的GDP达到6800亿元。修建高铁需要大量资金支持。 连宿蚌铁路连省级批文都没有拿到，更别提国家立项了。图纸还在设计师电脑里，连招标公告都没见到过。有人建议沭阳学习兴化的例子，但兴化东站已经开始招人了，沭阳还没有筹备组。没有国家通道支持和省级项目带动，单凭县级自己的财力修建350公里的高铁简直是天方夜谭。 还有声音提出不如改做高铁快运来解决问题：比如沭阳花木电商发展迅速，在新长铁路电气化改造完成后加建物流场站可能更有实际效益。但目前这个想法还停留在方案讨论阶段。有人想联合徐州、淮安推进“苏北城际补网”项目，不过目前还没有成立联合办公室进行具体工作。宿迁自身还在处理徐盐高铁遗留问题。 枢纽并不是一个贴在地图上的标签：它代表着实实在在的车次、班次和换乘能力。泰州南站打桩的时候，沭阳花木园里的货车还在排队等待装运货物。高铁站未建成之前所有“枢纽”都是纸上谈兵：它们不能载货也不能载人。