关于波音787-9和787-10的最大起飞重量增加方案终于得到FAA的批准，这个改变源自客户的强烈需求。这两款飞机投产15年后，迎来了它们的中期改款，这个时机虽然有些晚，但对客户来说却是一场及时雨。2015年的时候，我们看到A330-300的增重版推出，最大起飞重量从238吨增加到了242吨，航程多了900公里。到了2020年，A330neo的最大起飞重量又提升到251吨，跨大西洋飞行更加稳定。这次波音的举措就是要在同价位的市场上拉近与空客的差距。 这两款飞机的航程和货运载量都有了显著提升。以787-9为例，它的最大起飞重量从254.7吨增加到了259.2吨，增加了约4540公斤。如果多加点油，它的航程能多出560到650公里，达到14600公里。或者它可以直接增加3吨货运载量。对于新西兰航空来说，这次改款意味着他们在飞洛杉矶这种远程航线上终于不用卸行李了。一位机长在调度会上说：“这次增重后，我们飞纽约时，终于不用卸行李了。”地勤人员点点头：“是啊，客户催了好几年。” 新西兰航空从奥克兰到洛杉矶的航程快11000公里，满客率高的时候行李堆成山，燃油也得充足，结果货舱里还是空荡荡的。客户反馈堆积如山，波音终于动起来了。拿787-10来说，它的增重更猛，达到了6350公斤。最大起飞重量达到260.3吨，航程多740公里或者业载加5吨。新加坡航空有28架787-10，座位337个比787-9多35个。满载时原版航程才11000公里勉强够用，现在能松口气了。 你可能会想知道为什么航空公司这么在意这些数字？这背后是产业链的博弈。波音上游的供应商需要重新调配生产线和成本肯定涨了。对于新加坡航空来说在满客飞伦敦时业载从5吨变10吨，我估算年收入多出几百万美元。如果单趟货值每吨2万美元的话粗略估算。 你可能会问这个改款会不会让维护周期缩短？数据显示起落架优化后生命周期多2000小时。但是不确定基于波音声明。产业链上GE和罗罗博弈激烈GE推维修便利罗罗拼推力大没有深入想过但猜测GE份额会涨不确定纯直觉基于市场反馈。 这两款飞机还可以选择GE的GEnx或罗罗的Trent 1000发动机GEnx尾喷口优雅像个喇叭航司爱它可靠海航东航都挑这个Trent 1000早期出过耐用性问题停飞一堆航司威胁索赔后来XWB-30版改了靠谱多了价格呢？一台Trent 1000约1700万美元GEnx2500万数据来自旧报告个人觉得贵得离谱太贵了要降价才行我翻了下测试照片记得2015年A330-300增重版推出时开启中央油箱跨太平洋航线灵活性up2020年A330neo到251吨跨大西洋更稳波音学着点但他们起步晚。 自我修正刚说波音晚了其实不是全错客户驱动下这个增重优化了起落架和刹车用更强轮胎原因简单早改风险高现在数据足了一位工程师朋友说过重积层得像蛋糕一样一层一层加固不然高空应力一拉就散他的原话接地气产业链上GE和罗罗博弈激烈GE推维修便利罗罗拼推力大没深入想过但猜测GE份额会涨不确定纯直觉基于市场反馈。 对比空客的A350-900787-10机身窄12厘米但Genx发动机比Trent 1000可靠多了实际使用差异大A350带111吨油能飞17.9小时极限增重787-10如果多带4吨油到105吨我临场估算飞行时间能到18小时心算的基于油耗率每小时3吨左右不准A350油耗低点但维护贵波音这步棋等于在同价位拉平了差距哎这个发动机话题有点绕先搁一边切换到发动机。 波音787-9和787-10两款飞机增重方案成功获批后就给产业链带来了不小的震动供应商们纷纷开始调整生产线成本自然就上升了虽然这让用户感觉有些头疼但大家还是愿意接受毕竟这能直接增加利润新加坡航空满员状态下每个月能多赚几百万美元新西兰航空也能因此少卸不少行李重量从254.7吨涨到259.2吨航程也从11000公里延长到了14600公里关键的还是解决了困扰已久的运力不足问题。 不管是罗罗的Trent 1000还是GE的GEnx发动机价格都高得离谱一台都要上千万美元换作别的行业这价格确实让人咋舌不过航空业就是这样豪横看看那动辄十几亿的飞机机身就知道了除了发动机问题设计师们还把注意力放在了优化机翼结构和中段机身材料上这就好比给自行车车架加了层韧性胶带不光变重了还得防裂防疲劳工程师们私下里抱怨说这是个技术活得像做蛋糕一样一层一层加固才不会在高空散架。 至于到底是选哪种发动机现在市场还在博弈中但大家心里都有数GE强调维修方便而罗罗主打推力大GE份额可能会因此提升这只是我的直觉还得看市场最终的选择空客那边有个A350-900最大起飞重量251吨带111吨油能飞17.9小时极限如果我们按每小时3吨油耗来算那台增重的787-10要是再多带4吨油到105吨飞行时间也能到18小时这就是个数学问题虽然不太准但至少能让我们心里有数。 反观空客的A350它带的是Trent 1000发动机油耗稍微低点但维护成本太高相比之下我们选GE的GEnx更划算些毕竟我们还得考虑长期运营的成本问题再说了谁不喜欢那优雅的喇叭状尾喷口呢？这就是为啥海航东航都喜欢挑GEnx用实在是太方便太可靠了不过话说回来Trent 1000早期的耐用性问题确实让不少航司头疼甚至闹到了停飞的地步好在后来出了个XWB-30版彻底解决了问题现在看起来挺靠谱的。 现在回过头看新西兰航空从奥