这潍烟高铁的庞然大物终于转体成功，龙口段这最关键的一役算是打赢了。 一大早，龙烟铁路那边正好有一列火车经过，龙口市北马镇沙沟村旁的那个128米长的连续梁双“T”构就像被按下了启动按钮，瞬间转到了24度33分的位置。你看，这架体足足有24米高，就跟8层楼似的，那转动的过程足足用了32分钟才稳稳落下。这一下子把潍烟高铁全线最卡脖子的控制性工程给拿下了，给接下来架梁、铺轨争取到了宝贵的时间。 要知道这大家伙有多重？单墩的荷载就有11050吨，双墩加起来直接突破了2万吨。这重量相当于1.5万辆小轿车压在上面。而且这个梁体的面积比8个篮球场还大呢。这么个大家伙在上面转体，万一控制不好误差太大可不行。毕竟它是要横跨在龙烟铁路上作业的，每天经过的火车都有近百列。要是转错了一点，后果不堪设想。所以现场的团队就用了最精细的算法，先给梁体称了一下重、配了配重，模拟了摆动速度和惯性参数。然后又做了几次试转来验证工装行不行。 正式转体的时候，前后台联动操作，把姿态控制得跟毫米级差不多那么精确。最后这两个T构一次就完美落地了，没有一点动静干扰到过往的列车。以前那种挂篮悬浇的老办法虽然行得通，但经常要靠近营业线作业风险太高、时间也拖得太长。这次项目部就想了个新招儿，直接把“悬浇”改成了“支架现浇”。 他们先在铁路外侧搭了个大架子整体浇筑梁段。等浇筑完了不用拆架子，直接通过液压马达联合驱动把它转过去就行。转体前还特意加装了一个可以走动的合龙吊架，在中跨合龙段的上方安全作业。这样一来彻底没了对既有铁路线的干扰。 这套办法一下子把靠近营业线施工的时间缩短了三分之二，为后面的工作腾出了很多时间。潍烟铁路全长236.452千米，设了9座车站设计时速350公里。它是国家“八纵八横”沿海通道的重要一环。等修通了就形成了胶东半岛的“黄金腰带”。 这一下胶东半岛就有了环状高铁网，以后去北京只需要3小时就能到北京了。不光是旅游产业物流都会提速。龙口段这一突破对整条线路按期通车可是起了决定性作用。