在郑州新郑综合保税区，印有“豫A”牌照的重型卡车往来穿梭，连接中国与欧亚大陆。47岁的货车司机高朝阳向记者讲述了他的跨境运输经历：从最初在西伯利亚零下50摄氏度的极端环境中手忙脚乱，到如今已能熟练穿行于覆盖11个国家的运输网络。这支“钢铁驼队”的行进轨迹，勾勒出河南对外开放的新面貌。作为传统内陆省份，河南曾受制于物流成本偏高、国际通道相对单一等瓶颈。随着“一带一路”倡议加快，河南抓住国际公路运输（TIR）机制带来的机会，将区位短板转化为枢纽优势。郑州航空港区口岸管理局数据显示，2023年以来跨境公路货运量达1.6万吨，货值同比增长超过40%，26条线路辐射俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。 这种被称为“第四运力”的运输方式，正在重塑区域物流与贸易格局。相比空运成本高、海运周期长，公路运输的“门到门”优势更为突出。一次运输途中，河南货车陷入泥泞，俄罗斯农民主动帮忙脱困并拒收报酬，司机随后回赠豫竹方便面。这段插曲虽小，却折射出跨境往来中更深层的民间互动与互信。 政策创新为发展提供了支撑。河南率先推动TIR证发放、海关查验等环节一站式办理，并推出适配的金融产品，缓解跨境保险等实际难题。值得关注的是，“运贸一体化”等创新模式持续落地，使跨境公路运输在2025年成功入选全省十大改革案例。目前，集结中心已集聚43家持证企业，服务全国25个省市1300余家外贸企业。 业内人士认为，随着《国际公路运输升级方案》实施，未来三年有望形成覆盖中亚、东欧的干线网络。郑州航空港也计划扩建智能仓储设施，探索与中欧班列的多式联运，预计2026年跨境货运量将突破3万吨。陆路通道的持续拓展，为构建新发展格局提供了更有力的支撑。
“豫A”国际卡航的实践，说明了河南推进对外开放的探索路径；通过发展跨境公路运输，河南拓展了外贸通道，也为内陆地区融入全球供应链提供了可借鉴的经验。面向未来，随着“一带一路”建设持续推进和区域经济合作加快，国际公路运输空间仍将继续打开。河南还需持续深化改革、完善服务、扩大网络覆盖，让更多“豫A”卡车驶向更广阔的市场，推动中原与世界更紧密联通，实现互利共赢。