在中国造船业中，外高桥造船的业务进展备受瞩目。该公司的第二艘国产大型邮轮爱达·花城号在2月26日接受媒体采访时披露了最新进展。外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍，这一项目的整体进度已经接近94%，船体建造的完成度也达到了92%，比原计划提前了1到2个百分点。 邮轮建造的下一个阶段将是出坞，也就是把邮轮从船坞里移到码头，进行设备和系统的安装与调试。预计这个阶段将在三月中旬开始。出坞后的邮轮将继续进行一系列调试和试验工作，为出海试航做准备。按照计划，第二艘国产邮轮将于五月下旬至六月初进行第一次出海试航。九月底前，它将达到船舶取证的标准，之后就可以配合运营方做好商业运营前的准备工作。这次出海试航预计在年底前交付给客户。 除了正在进行的第二艘国产大型邮轮项目外，外高桥造船还有21家供应商参与其中的内装领域本地化替代计划。这些供应商涵盖家具、洗衣、餐饮和五金等多个行业。首艘国产大型邮轮建造完成后，外高桥造船就开始推进自主可控的本土供应链建设。在国产化率方面，第二艘邮轮按价值统计比首艘有了提升，目前维持在35%左右。陈剑威副总经理表示，未来新船产品的国产化率有望大幅提升。 在数字化与智能化升级方面，外高桥造船也在积极行动。包劼文总监提到，公司在生产现场已经广泛使用机器人和AI技术来提高生产效率、产品质量和生产安全。外场已有焊接机器人应用于车间和涂装环节，并通过数字化平台来管理机器人。 目前民船订单已经排到了2029年，外高桥造船正与客户洽谈2029年至2030年交期的订单。公司副总经理张伟透露，2025年民船板块共计交付29艘，超产7艘；2个船坞首次实现“双8批次”，即单船坞一年开启8批次坞门。2026年计划交船超20条，除了第二艘国产邮轮外，还包括PCPC汽车运输船、油船、中型集装箱船等多种类型的船只。这些船只的总产值超过150亿元。 对于造船行业面临的挑战与机遇，张伟还提到公司的策略调整：从以往聚焦大尺寸大客户的批量订单转向打造小而美的产品。李辉副总经理补充道：“接好单、选优质客户”的策略将优先承接适配船型订单，实现单船利润提升。公司会选择运营良好、口碑与资产能力优质的客户，并提高首付比例和要求额外担保来保障订单质量与生产销售的正常推进。 通过1号和2号国产大型邮轮的建造经验积累和对本土供应链建设的持续推广，外高桥造船正逐步缩短建造周期并缩小与欧洲先进邮轮船厂之间的差距。目标是培养自主设计、自主配套、自主建造和自主运营四大能力，实现中国邮轮全生命周期全链条发展。 最后值得注意的是AGV小车在工厂内场车间已经得到广泛应用。