全球航运业持续复苏的背景下，希腊知名航运企业Erasmus Shipinvest集团近日调整新船采购策略，首次将新造船订单交由中国船企承接；根据协议，江苏新韩通船舶重工将为其建造8艘Kamsarmax型散货船，首批4艘计划于2028年交付。该决定结束了该集团十余年来仅在日本订造新船的做法，受到业内关注。市场分析认为，此次合作由多重因素推动。一上，日本主要船厂订单已排至2030年，难以匹配船东加快运力更新的节奏。数据显示，Erasmus现有船队中近半数散货船船龄超过15年，为保持粮食运输业务竞争力，更新更高效的船舶已迫眉睫。另一上，中国船企以约10%的价格优势和相对稳定的交付能力获得认可。目前同类型船舶在中国建造单价约为3600万美元，成本优势较为明显。
这份看似普通的散货船订单，折射出全球航运与造船产业链在周期波动、产能约束与绿色转型等因素叠加下的重新选择。对中国造船业而言，拿下订单只是第一步，更关键的是用稳定交付、可靠品质和持续创新巩固国际信任，将阶段性机会转化为长期竞争力。