11月3日，上海海事局危防处的陈涛和同事们迎来了一个特殊的日子。早在2020年11月3日，洋山港与太仓港之间的“联动接卸”模式就已经正式运行，而这一天，上海海事局又发布了一份重要文件。2024年7月，新能源汽车、锂电池和光伏产品这三样“新三样”的“一箱制”联运首单落地了。对于这些属于第9类危险货物的产品，以往从南京运到上海出口时，要申报六次，每次都得留足审批时间，企业的物流成本因此很高。现在通过跨域数据打通和监管互认，只需提交差异性信息就能搞定所有流程，原先的六次申报被压缩到三次，还能再合并两次。这样一来，运输时间从过去的5到6天缩短到2到3天，运输成本也因此直降15%。 到了2025年，南京港至上海港船载危险货物的“水水中转”模式不再局限于“新三样”，而是扩展到了更多危险货物类别。同时，这种模式也从长三角地区拓展到了长江干线区域。 而在2025年7月，海宁港与洋山港之间通过“联动接卸”模式承运的首单货物也正式出发了。“联动接卸”监管模式是在传统“水水联运”基础上发展起来的一种新模式，由洋山港对接长三角区域沿江码头和内河码头。以海宁港码头为例，这里的集卡车有序排队驶入海关监管作业场所进行装卸作业。完成通关手续后，集装箱被吊至内支线船舶上运往上海港。嘉兴海关法规科科长钱君丽说，在“联动接卸”模式下，嘉兴海宁港被视作上海洋山港的货物接卸地和延伸地。进口货物在上海洋山港办完放行手续后可直接提离；出口货物在属地海关报关后可直接离境。 这种监管互认的制度保障让货物进出口实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，每个进口标箱能节约运输成本约200元，出口则能节约400元/标箱。相比陆路运输，运输时长减少了一半。 早在2020年11月3日，“江海通188”号班轮就载着一批集装箱货物驶离了安徽芜湖港朱家桥码头。两天后，这批货物抵达了上海洋山港。无需向口岸海关申报转关，它们就能直接换装海船驶向欧洲。这是安徽首票出口货物“水水中转”多式联运业务的正式落地。以往通过上海洋山港出口时，芜湖货物需要先向芜湖海关申报报关单，再向上海海关进行二次报关。现在只需在进境地或始发地一次性办理全流程手续就能搞定。 手握联程票的感觉真是不一样！如今随着一次次首票落地，“一单制”“一箱制”正在覆盖越来越多长三角的码头口岸。这不仅是航运管理模式的创新，更是长三角区域协同发展、服务全国统一大市场建设的关键举措。 数据互通让一切变得轻松不少。何达是芜湖海关监控科的科长，他说年前给企业介绍这项业务时大家还有些顾虑。毕竟是首单运输又在春节期间，万一出现异常情况可能无法及时处理。但现在好了，“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建成熟后两地相关部门共享数据免去了企业多次填报的辛苦。 货物在从芜湖出发前完成多式联运的提前申报就相当于手握一张联程车票。各项物流信息都写得很清楚：包括从芜湖到上海的船只以及从上海港出海的船只信息等等。企业从单一窗口便可将信息录入系统由系统自动填报减少需要人工介入的情况。 何达解释说：“首票落地后带头效应已经产生了。”越来越多的企业看到海关跨域流程优化后的快速便捷不断来咨询业务情况。“今年就是‘水水中转’的重要一年。”在长三角以数据跨域互联互通为基础这种联运模式正在更多地区、更多领域成为现实。 回顾过去大家都觉得变化真的很大。那时候还需要六次申报现在只留了三次中间还能合并两次进行所以时间成本大大降低了成本也降下来了15%。这让不少企业松了一口气！比如嘉兴海宁港的集卡车现在排队装卸完货物就能直接运往上海港节省了很多时间和金钱真是太方便了！