有些公交首末站不仅不搞正事，还变成了停车场或饭馆，让市民出行麻烦不小。最近生活报刊发报道，讲述首末站变身修配厂、洗车行和熟食店的事。报道发出后，又有市民反映，自己家门口的公交首末站被改造成停车场或者出租给人开饭馆了。原来应该给乘客提供方便的公交首末站，现在却成了摆设。比如会展新城站。记者在南直路和渭水路的交叉口发现，这里的首末站楼房已经被重新刷成红色，“会展新城公交首末站”字样也被拆了下来。为了防止闲人进入，院里拉起了栅栏，只留渭水路一侧大门。院落里划分出65个标准车位给人停车用。这里没有公交车却全是私家车。工作人员说楼房已经被改造成办公地点，院落里的车位对外出租。还有一些员工的车都找不到地方停。 天邑澜湾站情况也一样糟糕。这地方在道外区天邑澜湾旁边。南侧挂着“小杨拉面”牌子，北侧霓虹闪烁着“刘记大包子”。整个楼被分割成上下两层一半开餐厅另一半挂着“首末站餐厅”的牌子。居民们对此非常不满，认为交通设施被餐饮占去了大家的方便。为了方便食客进出，栅栏特意被割开一米宽的口子。 南极国际站更让人失望。它是道外区南极二街上体量最大的一个首末站——三层独立站房还有四五个车库。站房外墙还是醒目的企业蓝标呢。可记者到现场一看，并没有充电桩、自来水水压不足、道路狭窄还双排停车这些硬件问题都没有解决好。居民们从2011年买房开始就听说家门口要建一个公交首末站；结果直到2016年站房封顶了却没见一辆公交车开进了这个地方。现在四五千人居住的南极国际小区最近的公交车站离得远得很还得步行十多分钟才能到。居民们只能想办法自己解决出行问题：电动车、拼车或者打车。 这些问题都有一个共同点：规划和运营脱节。有些站点只顾着盖楼却忽视了充电、用水还有交通组织等细节问题；还有一些是产权和经营权分离导致管理混乱；还有一些是因为短期租赁收益高所以把公益性给挤占了；再加上监管缺位这些问题就更严重了。 我们可以通过建立“竣工即交付”机制来解决这个问题。给每个公交首末站和道路同步验收、同步移交、同步投入使用；还可以引入公交企业托管模式来维护责任关系；另外引入第三方评估与市民监督机制也很重要。 城市公交再发达也怕“最后一公里”掉链子。当公交首末站被改头换面、乘客在雨中等车时，城市形象和民生温度就一起被透支了。让公交首末站回归公益属性真正服务市民出行才是真正的解决办法。