就算等到2024年12月31日，你也得先搞清楚一个事实，那就是北京发布的《北京市自动驾驶汽车条例》里提到的这套规则，实际上是相当笼统的。哪怕厂商和车主真的出了事，大家也肯定会因为责任划分不清而扯皮。咱们再往回看，从去年12月开始批准首辆智驾车辆上路起，大家都以为这事儿马上就能在2024年12月普及，结果看看现在的市场状况就知道，很多车企所谓的“预留升级口子”，其实就是个幌子。大部分现有智驾车型根本没法直接升级到L3级别，芯片算力是个硬伤。你要是想用最新的技术，要么老老实实掏钱买新车，要么就只能继续用旧车的辅助驾驶功能。那些打着智驾旗号、芯片算力才几百的车，基本就是个甜品级配置，根本拦不住你体验L3的路。 即便真有车型声称自己已经达到L3级，你买了也大概率是给车企当训练素材用。刚出来的技术不成熟是正常的，第一批车主说白了就是充当小白鼠的角色。说到车价也是个大问题。按照车企一贯的逻辑，高端技术肯定先放在中高端车上回收成本，等到技术成熟之后才会慢慢下放。所以L3级车短期内绝对不便宜。对于大部分车主来说，L2级辅助驾驶其实就够用了。毕竟现在L2级辅助驾驶已经能满足大部分日常需求了。除非车企敢拍胸脯说完全兜底出了事不用你管，不然真没几个人敢因为这个功能就去买车。 如果真要等到技术彻底完善、价格也亲民的时候，我觉得至少得等到2030年以后才行。现在的技术还没完善呢，也没进行大规模路测谁知道啥时候能成？别当那第一批吃螃蟹的大冤种了。最好还是再等四五年看看吧，到时候技术成熟了再考虑也不迟。