当前中国汽车产业正处于深刻变革的关键时期。
据中国汽车工业协会最新数据，2025年我国汽车产销均超3400万辆，新能源乘用车国内销量同比增长17.7%，占乘用车总销量的54%。
这一数据充分表明，中国汽车产业已经进入由燃油车向智能电动车转变的新阶段。
在这样的产业转折点上，承载了520万中国家庭记忆的"国民车"捷达品牌，选择了战略升级的新路径。
1月14日，一汽-大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都龙泉驿举办。
这次启航标志着捷达从单一产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司转变，也标志着合资车企本土化运营探索迈入新阶段。
此次合作创新之处在于其独特的三方合资模式。
早在2025年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经济技术开发区管理委员会就签署了《捷达事业发展合作协议》。
这种"中方+德方+地方政府"的合资架构在跨国车企中开了先河，打破了传统的两方合资模式，形成了"政企协同、中外融合"的本土化运营新标杆。
三方各自发挥优势，形成合力。
成都地方政府提供战略引领、产业基金注资与要素保障，为企业发展创造良好的政策环境和资源支撑；中国一汽注入技术研发、智能制造与供应链体系能力，提供强大的产业基础；大众汽车集团作为核心战略股东，开放全球研发网络并提供先进的电动化平台。
这种深度融合的合作模式，既充分利用了各方的比较优势，也为合资品牌的本土化运营提供了新的思路。
对于成都而言，通过入股捷达不仅是支持一家老牌车企的转型升级，更是通过"链主"企业的牵引，在龙泉驿乃至整个成渝地区双城经济圈内，构筑一个涵盖研、产、供、销的千亿级汽车价值链。
这体现了地方政府在产业转型升级中的主动担当。
在产品规划方面，捷达科技公司制定了明确的发展目标。
公司计划在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源商品，首款成都造捷达新能源车预计将于2026年9月正式投产下线。
这些新车型将搭载一汽-大众自主研发的SOA电子电气架构，代表了当前汽车电动化和智能化的发展方向。
在市场定位上，捷达将锚定年产销40万至50万辆的中期目标，瞄准10万至15万元这一竞争最激烈的市场区间。
这个价格段是中国汽车市场的主流消费区间，也是新能源车型快速增长的重点领域。
捷达计划通过规模效应与本土决策效率的优势，在这片红海市场中实现突围。
除了深耕本土市场，新捷达还肩负着"出海"的战略使命。
一汽-大众总经理董修惠表示，捷达将构建"深耕本土、走向海外"的发展路径。
依托成都国际铁路港的物流优势，捷达计划以中亚市场为首个突破口，利用大众全球的渠道资源和中国成熟的智能电动供应链，探索"中国智造"出海的新标杆。
这一举措既符合国家扩大高水平对外开放的战略要求，也为中国汽车品牌国际化提供了新的实践样本。
中国一汽总经理刘亦功在启航大会上明确指出，捷达汽车科技公司的成立是中国一汽落实"建设现代化产业体系"与"扩大高水平对外开放"的务实行动。
他诠释了新捷达的三重身份：合资品牌本土化运营的"领头雁"、地方产业转型升级的"主力军"，以及高水平对外开放的"示范者"。
这三重身份的确立，为捷达的发展指明了方向。
汽车产业的转型升级，本质上是产业链重塑与治理能力提升的综合竞赛。
捷达科技公司在成都启航，既是企业在电动化窗口期的主动应变，也是地方以产业协同推动制造业提质增效的现实探索。
未来，能否以更快的产品迭代、更强的平台能力和更稳的质量口碑赢得市场，将决定这一合作新范式能否从“创新试点”走向“可复制经验”，并在更大范围内释放政企协同与开放合作的产业价值。