西安市中心城区东市路，一类收费区域的62个公共停车位正遭遇明显的资源占用问题；记者实地走访发现，这里停车供需矛盾突出，日均车位使用率接近饱和，却有多达7辆无牌车辆长期占据公共车位。这些车辆并非待售新车，前后牌照安装位置可见拆卸痕迹。其中一辆奥迪已停放数月，雨刮器下压着一叠停车收费单据，反差明显。 深入调查显示，该问题主要呈现两点：一是无牌车辆通过“去牌”等方式规避缴费；二是个别车主长期拖欠停车费，欠费金额较高。系统记录显示，一辆山东牌照车辆累计欠费20589元，涉及500笔停车记录；一辆本地宝马累计欠费14371元，涉及331次停车。收费人员介绍，目前实行车位编号登记，但实际追缴率不足三成，部分长期欠费车辆在多个辖区都有欠费记录。 这个现象背后有多上原因。管理上，《道路交通安全法》虽对不悬挂号牌车辆可拖移作出规定，但收费车位场景中，针对无牌车辆的具体处置流程仍不够明确；技术上，停车收费系统与交警执法数据尚未实现实时共享；成本上，个别车主认为欠费的后果轻于正常缴费支出，因而选择拖欠。 有关行为已带来直接影响。一上加剧“停车难”，据测算，被长期占用的10余个车位相当于减少约16%的有效供给；另一方面也影响公平，守规矩的车主需要付出更高的寻位时间与成本。碑林区城管部门数据显示，2023年全区公共车位欠费总额已突破百万元，资金缺口也会影响后续设施维护与建设。 针对这一问题，多方正推进改进措施。交警部门表示，将研究出台针对收费区域无牌车的专项处置规程；市政部门建议将停车信用纳入个人信用体系；部分人大代表提出建立跨部门联合惩戒机制。此外，杭州等城市已试点“电子围栏”等技术手段，通过智能识别对欠费车辆进行锁定管理。
公共车位虽小，却检验城市治理的精细度与法治化水平。对少数长期占位、欠费不缴的行为，既要依法处置，也要用制度和技术补齐管理短板，并通过完善供给、引导需求实现长效治理。让守规矩成为更有成本优势的选择，才能让公共资源更公平可及，城市运行更有序高效。