江苏省在2019年之后把目光投向了更遥远的未来，要给“十五五”规划编织一张全新的国际物流网，特别是在空中和海上两大领域同时发力。虽然这个阶段的基础已经打得很牢，但是江苏人还是打算继续往前冲，他们这次公开的是一套系统的规划，目标是把货运服务能力给拉满。 海运这边呢，重点是把航线铺得更广、更深。等到2030年，他们想把集装箱近远洋航线开到全球重要贸易国家和地区的80%，也就是差不多整个世界的大多数地方。这么做是为了配合产业转移和贸易流向的大趋势，把航线跟省内的高端制造、跨境电商这些产业的发展步子绑在一起。 对于近洋航线，他们盯着东南亚这些老朋友不放，想把《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）成员国的通达性给提上去，目标是覆盖超过75%。因为RCEP区域是全球经济最有活力的增长点之一，江苏想通过深化跟这个区域的航运联系，帮着产业供应链更好地融合。具体做法就是把去东南亚的传统航线弄得更密，再试试去波斯湾这些新兴市场开辟新路子。 远洋那边呢，“十四五”已经开了24条航线了，“十五五”还要接着优化。一边稳住去欧洲、印度东部这些现有的主干线，一边去非洲、南美洲这些潜力市场找找机会。这种“巩固主干、拓展新兴”的思路，是想把网络的广度和深度都给兼顾了。 航空货运这块也没闲着。南京禄口国际机场、苏南硕放机场还有南通兴东机场这些地方被当成了重点。到了2030年，每周要飞不少于3班的国际货运航线得有10条以上，其中每周飞不少于6班的“高频精品”洲际货运航线至少要有2条。不光是要多开几条线，还要讲究稳定性和服务品质，这样才能满足那些对时效性要求极高的高新技术产品、生鲜冷链还有紧急物资的需求。 为了达到这个目的，江苏准备玩点不一样的策略：鼓励核心枢纽机场多开开全货机的航班，多引进大物流商和航空公司来提升直达能力；支持其他机场结合本地产业特色，靠客机肚子带货来灵活搞业务，形成互补的局面。另外他们还提到了要打造南京禄口机场的“广深蓉快线”品牌，还想着开通经停国内枢纽去欧美、中东的远程航线，这说明他们特别注重利用国内国际网络联动来提高效率。 至于政策方面，“十四五”搞了三轮财政激励政策效果不错，海运航线数量上来了，航空货运周班次也比2019年多了50班。“十五五”还要接着搞这些激励政策，继续稳定既有航线的同时去创新组织模式。比如异地货站、空铁联运还有跨境电商专属物流通道这些新花样都要试试，把物流服务跟制造和贸易深度融合起来。 总的来说，江苏这次不光是扩建物理通道那么简单，是要给整个物流服务体系现代化、智慧化的整体推进加把劲。这张正在编织的全球货运网络是江苏未来提升国际竞争力、实现高水平对外开放的关键基础设施和先导力量。