0227年，BYD把自己的乘用车业务搬进了日本市场。日本本土的经销商和媒体们都在关注这件事。就在7月21日这天，BYDJAPAN株式会社在东京举办了品牌发布会，元PLUS、海豚、海豹这三款车一起亮相，宣告比亚迪正式打开了日本乘用车市场的大门。其实比亚迪很早就在日本发展了，1999年的时候它就给日本市场供应二次充电电池。后来它的电动大巴、储能系统和电动叉车也跟着进来了，靠着稳定的运营和本土化服务积累了不少用户口碑。2023年7月21日的这个发布会特别热闹，刘学亮、李云飞和东福寺厚树都上台说了话，把比亚迪的绿色梦想分享给大家听。 刘学亮在现场承诺会给大家带来更好的服务和体验。他说比亚迪会跟经销商一起合作，先把东京、大阪、名古屋这些核心城市的销售网络给建好，“日语客服、配件库存和救援服务一步到位”。他们还在考虑二手车残值率和售后体系这方面的问题。 王传福在视频致辞里透露了比亚迪的技术底牌。他说比亚迪深耕新能源27年了，电池、电机、电控还有车规芯片都是自己研发生产的，“我们不是‘组装厂’，而是拥有全栈核心技术的整体方案供应商”。有了这份底气，比亚迪才有勇气直接把家用轿车开到日本主流市场去。 发布会当天三款车一起展示给大家看，元PLUS还搞了动态试驾体验。官方也公布了发售节奏：元PLUS会在2023年1月先开卖，海豚是在年中跟进，海豹是下半年登场。这次比亚迪用15—30万元的区间覆盖了A0级到B级市场，“错位竞争”策略让本土品牌的空白地带被填补上了。 这次发布会的尾声播放了一个短片：“全球变暖每上升1℃，海平面就抬高1厘米。” 比亚迪把宏大的愿景变成了具体行动：给三款车都装上了高效热泵空调、低滚阻轮胎和能量回收系统。这样一辆车每年能少排放约1.5吨碳。用产品数据说话比口号更有说服力。当日本车企还在为燃油车发愁时，比亚迪已经把目光投向了“零排放”赛道。元PLUS、海豚和海豹能不能复制在中国市场的速度？成为日本新能源乘用车的“现象级”存在？时间会给答案，但绿色浪潮已经翻涌而至。 如今比亚迪的新能源足迹遍布六大洲70多个国家400多个城市了。他们累计推广了超过400万辆车。这次在中国推出的PLUS、海豚和海豹这三款车型不仅在国内卖得好，现在也漂洋过海来到了日本市场。比亚迪给我们展示了一个从电池制造商变成新能源汽车领导者的成长故事。