西部陆海新通道建设再传捷报；新建贵州黄桶至广西百色铁路贵州段者康隧道近日掘进突破1000米大关，此进展为隧道整体贯通奠定了坚实基础，也标志着黄百铁路全线建设向纵深推进。 者康隧道是黄百铁路的关键控制性工程之一。该隧道由中铁五局有限公司承建，设计为单洞单线，全长1617米。根据地质勘测资料，隧道区间以第四级围岩为主，占比超过60%，同时还分布着第三级围岩220米、第五级围岩348米，地质构成复杂多变。 该隧道所处区域的不良地质特征突出，主要包括顺层偏压、岩溶发育、危岩落石、岩堆等多种地质灾害风险。特别是隧道出口位于陡坡上，周边缺乏既有道路，这深入增加了施工的难度和安全风险。加之隧道进口处有三槽3号中桥桥台伸入6.8米，这些因素综合作用，使得该工程成为黄百铁路建设中的难点工程。 面对复杂的施工条件，项目部采取了科学的管理策略和技术措施。一方面，项目部根据工程特点、风险等级和资源配置情况，按照施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等维度对施工现场进行网格化规划和管理，实现了施工全过程的精细化控制。另一方面，项目部坚持落实监控量测和地质预报制度，把控超前预支护这一关键环节，严格控制施工安全步距，从源头上筑牢施工安全防线，确保了工程质量和人员安全。 黄百铁路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，在区域发展中具有重要战略意义。该铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，实现了西部地区与沿海地区的有机连接。铁路沿线途经百色革命老区以及苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家一级电气化铁路。其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%，工程建设难度在全线处于较高水平。 者康隧道掘进突破千米，反映了黄百铁路建设推进。按照既定计划，该隧道的整体贯通将为后续的内部支护、衬砌等施工阶段创造条件，进而推动整条铁路的如期完成。目前，黄百铁路全线各标段都在开展，多个控制性工程取得实质性进展。
者康隧道掘进过千米是黄百铁路建设中的重要节点，也充分反映了我国山区铁路建设在复杂地质条件下以精细管理守护安全、以科学组织保障质量的实践路径；面向未来，只有把安全底线守得更牢、把质量关口把得更严、把协同效率提得更高，才能让这条联通黔桂、服务通道经济的铁路早日发挥综合效益，更好助力区域协调发展与高水平对外开放。