山东潍坊市的铁路规划还在持续推进中。虽然很多人都在关注高铁建设，但潍坊还有5条规划中的铁路，大部分是市域铁路。最近，潍坊市和周边地区发布了铁路规划图，这五条线路标注为“规划中”，但都还没有立项、招标和动工。 首先，潍坊人一直期待津潍线的通车，这条高铁预计2026年就会通车。同样备受关注的是潍宿线诸城段的开工计划，这个项目将在年底启动。然而，在这个城市的铁路规划中，还有5条线路被标出为“规划中”，它们还没有具体落实。这并不是说没有给这些线路足够的重视，而是因为它们并不是快速出行的选择。 让我们先来看临朐到沂源的客运线。目前临朐站没有始发列车服务，去沂源需要绕路淄博或临沂，原本三小时的行程变成了一小时。这条线路主要是为了给鲁中山区带来便利，让当地人能更便捷地抵达沂源。 接着是临朐到沂水的货运线。这个项目旨在连接青临铁路和胶新铁路，给鲁中山区带来便利。这个项目将大幅减少当地铝土矿和石材等货物下山的运输时间。 向北面看，潍坊北站到滨海新区有一条市域线正在规划中。目前滨海新区仅靠几辆公交车接驳交通，但早晚高峰时排队非常严重。另一条是从港口直通到滨海新区的疏港铁路。这次港口方预计2027年海铁联运量要翻倍，如果没有这条线路来支撑，光靠货车运输集装箱是远远不够的。 向东看，高密到胶州有一条特别的跨市线路正在规划中。现在青岛人上班要坐地铁11号线到胶州北站再换公交进高密，单程要一个半小时；而高密人去青岛办事也得先坐车到潍坊北转高铁，绕一大圈才能到达目的地。这条跨市线路一旦建成，时间就能大大缩短。 这些五条线路的技术标准各不相同：有设计时速160公里的线路、也有设计时速120公里和80公里专门跑货运的线路。由于这些线路没有统一的资金渠道支持，所以高铁依赖国家车购税支持而这些线路则需要潍坊、青岛、临沂各自出资并拉点专项债来支撑建设。 高密到胶州跨市线路预算达到了105亿，而临朐到沂水的投资额还没有正式公布过，只是听说前期可研工作刚完成招标阶段跨市线路最难推进。临朐到沂水横跨了潍坊和临沂两地管理区域两边调度怎么管？车辆谁买？信号系统使用哪一个？高密到胶州也一样面临同样的问题：青岛地铁集团和潍坊交运集团正在洽谈运营权属问题还没达成一致意见。这些问题没解决前图纸只能压在办公桌底下等待审批通过。 目前这些线路进度不一：疏港铁路最快在2024年底就已经启动可研招标工作省级货运网已经明确写入文件中；临朐到沂源排在第二位，“十五五”项目库里面排名第一其预可研材料2025年初已经提交给省发改委审核了。剩下三条目前还没有进入可研审查阶段。 很多人都想知道为什么高铁已经快通车了这些路还在卡着？答案是因为它们不是为了面子工程而是为了里子工程高铁主要拉的是客流和形象而这五条主要拉货接人串园区保港口功能没有它们潍坊北站再大也只是一个过路站点而已有了它们滨海新区才能真正住人高密才能连接上青岛的产业链临朐苹果才能早上摘中午装车晚上进青岛超市 潍坊港集装箱堆场已经扩大一次潍坊北站地下预留市域接口高密南边轨道征地红线图也画好了。