去年北京市里发生的电动自行车交通事故，死亡人数占了所有交通事故死亡人数的35%，这真是让人触目惊心。更要命的是，闯红灯这一违法行为引起的事故，占了所有电动自行车交通事故的24.4%。这些数据太吓人了，非得下狠心整治不可。到了2025年底，北京的非机动车保有量竟然已经突破了1200万辆，平均每天出门骑车的人，占了所有出门人的22.3%。随着大家越来越爱绿色出行，这些数字只会越来越高。现在的情况是，“管得住”非机动车不容易，“服务好”非机动车也挺难。你看啊，大部分电动自行车都是外地运来的，外卖和快递小哥不守规矩的情况很常见，连人行道逆行这种事也时有发生。还有学校、医院、商场这些公共建筑外面地方太小了，小区里尤其是老旧小区充电桩不够用，这些都给大家停放和充电带来了大麻烦。 不过幸好北京市政府有办法。他们在桥下、边角地、还有那些闲着不用的地方建停车设施，先评估一下道路能承受多少车流量，然后按照“需要的地方都划好线”的原则增加停车区。为了解决充电难的问题，政府还搞了个“以奖代补”的办法，鼓励社会力量来建充电设施。为了让骑手更安全点，他们还督促外卖平台取消了超时罚款，改成看服务打分的正向激励机制。 最近北京正式发布了《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，明确了七方面30项重点任务，“增供给”被列为最先突破的任务。今年他们打算给全市新增13万个非机动车停车位来解决市民反映强烈的停车难题。再加上路面安全骑行管得住和环境更友好这两方面一起发力，北京市又向前迈了一大步。 既然难办那就得想办法去办。5月1日起实施的新修订《北京市非机动车管理条例》就是个好机会。北京打算把整治非机动车违法当作今年全年的工作重点来抓。全市所有路口都要整治交通秩序，交通、城管、市场监管和首都精神文明办这些部门要联手配合、“宣劝管罚”综合施策来专门整治一下。 而作为全国第一个提出要建“步行和自行车友好城市”的城市，北京在步行和自行车交通系统规划上目标很明确：自行车交通从“宣示路权”变成“保障路权”，从重视路段变成重视路口路段并重……这些变化都说明服务好非机动车出行越来越重要。 如果你把治理上千万辆非机动车看成是个烫手山芋的话，那么北京敢接也接得住的这种主动作为，就体现出了一个大城市的治理担当。等到每位出门的市民都能在这种“管得住”和“服务好”中享受到更多安全和便利的时候，城市的进步也就体现在路上了。