春节临近，长途自驾出行成为越来越多家庭的选择。交通部门预计2026年春运40天内，进出京客流总量将达1.1亿人次，其中公路自驾出行占比超过五成，创历史新高。这背后既反映了新能源汽车产业的快速发展，也对公路补能服务能力提出了新的考验。 长途出行中的"补能焦虑"曾是制约新能源车主自驾意愿的重要因素。针对该问题，北京市交通部门在高速服务区充电设施建设上进行了系统投入。目前，北京市16个高速服务区共设置充电桩530个、充电车位674个，充电车位占小客车停车位的比例达26%，覆盖水平位居全国第二。更重要的是，北京已在所有服务区实现超级充电桩全覆盖，共配置66个超级充电桩，最大功率达600千瓦，部分车型最快仅需15分钟即可完成补能。 从利用率看，北京高速服务区的充电设施运行稳定。据北京市交通委公路管理处介绍，目前充电量约占通行量的20%。这一比例反映了实际需求特点：北京作为交通枢纽中心，进出京车流的补能需求相对较弱，而中途区域的补能需求更为迫切。现有充电设施配置已能完全满足实际需求，同时为未来增长预留了充足空间。 为应对春运期间可能出现的充电需求集中，北京高速运营单位制定了多层次保障方案。首发集团等运营单位将在京沪、京哈、京港澳、京昆等重点服务区投放12辆移动充电车，并增加现场值守人员，确保充电场站使用有序。针对新能源车可能出现的缺电抛锚情况，首发集团引入第三方服务商提供充电救援服务。车主遇到故障或缺电问题，可拨打24小时热线96011求助，救援人员通常在20分钟至半小时内为车辆充入15度电左右，足以支撑车辆驶入服务区或驶离高速寻找充电设施。 从更深层看，北京高速服务区充电设施的完善反映了新能源汽车产业与交通基础设施的协调发展。随着越来越多货运车辆完成新能源化转型，高速服务区的补能需求结构也在变化，既包括小客车，也包括新能源货车和氢能源车辆。这种多元化的补能需求更推动了服务区设施的升级完善。
春运是对城市治理与交通保障能力的年度考验。补能网络越完善、应急链条越顺畅，公众出行就越从容。面向新能源车加速普及的新阶段，高速服务区不仅要"建得多、充得快"，更要"管得好、救得及时"。把春运保障中的有效做法固化为常态机制，持续补齐薄弱环节，才能让绿色出行真正成为安全、高效、可预期的日常选择。