厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线，昨天终于在咱们视线中彻底露头。昨天是3月4日，记者潘斯航还有卢锐亲眼看见“厦金号”盾构机刀盘一点点破出地面。厦门段项目关键的一步迈出去了，施工任务完成了大半，接下来就该忙左线盾构隧道的准备工作了。 这条隧道全长有3.29公里，是双向6车道设计，限速80公里。它主要分成盾构和明挖两种方式来建。这次打通的右线盾构部分足足有1038米长。项目从厦门市思明区环岛路与会展北路的那个大路口开始，一直通到观音山互通那边的沙滩桥。为了不破坏海边的好风景，岛内的主干道和匝道全是埋在地下的隧道。 施工的时候，咱们的工程师可是费了大劲儿，搞定了像小拐弯、埋得浅还有地下土质不一样这些大难题。中铁十四局的工程师邵振新给咱们介绍说，他们搞了一套“分区推进加实时微调”和“地面沉降监测”的组合拳，把隧道轴线的误差死死地控制在5毫米以内，大大减少了岩层震动的风险。大家在硬石头段就慢慢磨、加大劲儿转，碰到软土层就稳着来、压住压力。 接下来的任务还很艰巨。厦门路桥工程投资发展有限公司的郑联枭经理告诉我们，他们会好好总结右线的经验教训，把左线的方案优化好。咱们争取以后干活更麻利点，在保证安全质量的前提下，赶紧把路修通。 等桥彻底修好以后，它能跟翔安国际机场连起来，再加上厦金那边的航线，这就组成了对台交通的新体系。这对福建省探索两岸融合发展的新路子、加快示范区的建设都有着特别重要的意义。