2月15日凌晨，天还没亮透，柳沟站的站长王晨已经穿上了厚重的大衣，手里捏着一叠调车作业单，这是他这个夜班盯控的第三趟电煤专列了。这个站就坐落在甘肃省酒泉市瓜州县的戈壁深处，这里的风一年里有三分之一的时间都在七级以上狂刮不停，被称作“世界风库”。这个地方对兰新铁路来说是个关键节点，主要是把新疆哈密和准东矿区生产的优质煤炭运出去。到了冬天用能最猛的时候，这些煤能补上上海、湖北、广东这些地方发电供暖用的缺口。这阵子春运忙，柳沟站每天都得发出17列火车，拉走5.9万吨煤炭。王晨说，要把这些海量的煤运出去得靠流程上的精细配合才行。他牵头建立了一个跨单位的协调机制，随时盯着货源和装车计划。车站专门给电煤开了条“绿色通道”，让它在配车、装车、挂运这些环节都能优先处理。大家合理安排火车进哪个道岔、什么时间干活，把火车从进站到装满出发的效率又提高了一截。 大风天气会让调车变得难上加难，尤其是冬春换季的时候。这时候的狂风特别凶猛，有时候一阵风能刮到十级以上。调车长康学金顶着大风指挥工作，他的脸被风吹日晒得红彤彤的，袖口沾满了煤灰，手上一直握着对讲机。他说：“春运正是用电用煤的高峰，风再大也不能耽误运输。”面对大风他们早就有了应对办法：检查好车的防溜装置，干活的时候慢一点走，领车的人多看两眼周围的情况。“多花几分钟不要紧，安全第一。” 一线职工下了夜班回到宿舍能睡个安稳觉，这背后是单位条件变好了。老职工吴雄深有感触：“以前一刮风窗户就哐哐响，煤灰顺着缝往屋里钻。”这几年兰州铁路局一直在往里投钱换了新窗户新门封得严严实实；还给宿舍装了电视和空调；还有淋浴器和净水机。