每逢重大节假日，高速免费政策总是让司机们既爱又恨。新疆一位自驾司机因晚了5秒没赶上免费时段，硬是多交了1700元过路费，这事在网上引起了广泛讨论。大家都在想，既然年年堵车，不如直接给每辆车每年5000公里的免费额度算了，省得大家都挤在那几天拼命赶路。 中国物流学会特约研究员解筱文分析了这事儿。他觉得，现在的节假日免费政策初衷是好的，就是想让大家回家探亲、出门玩的时候省钱减负。这个政策还能拉动消费，让人流动起来，既有民生也有经济的考量。把政策改成年度额度确实能分流车流，但落地太难。全国几亿辆车要是都要搞个“免费账户”，得建多大的全国统一管理平台？每辆车跑了多少路，数据还得实时精准对接，数据系统、隐私保护这些环节都是大工程，现在咱们的技术和管理能力根本玩不转。 再说了，政策也不是说改就能改的。节假日免费针对的是春节、国庆这些全民大流动的时期，目标很明确。要是改成一年随便用的额度，政策的“味道”就变了，这牵涉到不同群体利益的重新平衡。 解筱文认为拥堵的问题不在免费不免费，而在于咱们中国人过年过节“扎堆出行”的刚性需求太猛了。再宽的路也扛不住这种瞬间的冲击波。免费政策顶多是个“放大镜”，把本来的峰值又往上推了一把。管理部门其实也没闲着，通过APP、路牌实时播报路况、优化车道设置这些办法都在一点点缓解拥堵。 能不能别卡出口时间？看车主进高速的时间在不在免费时段不就行了？这样就能避免大家在收费站前疯狂踩点了。还有一些路段可以试点“临时借道”或者分时段开放应急车道快速“泄洪”。 另外用价格杠杆也是个办法：高峰时段通行费稍微涨一点，平峰时段就降一点。 其实“年度免费里程”的想法早就有了。2023年9月就有网友在人民网给领导留言提过几乎一样的建议。几个月后交通运输部也回复了。 2023年春节假期刚过的数据很吓人：9天时间全社会跨区域人员流动量超过28亿人次，平均每天3.11亿人在路上跑，比去年涨了8.2%。自驾出行的占了86%，日均接近2.7亿人次。 路是真堵，车是真多。那位从新疆喀什一路开到重庆的老哥眼瞅着快到家了，结果因为晚了5秒钟过了免费时段，1700多块的过路费一分没少交。 很多人一边替他心疼一边抱怨现行政策太死板。能不能灵活点？把固定免费时段改成给每辆车每年5000公里的免费额度？这样大家就能自己安排时间了。 解筱文表示这事儿未来或许能小范围试点试试现在全面铺开不现实。