一、事故经过 2025年6月20日，海南亚太通用航空有限公司一架C90GTi型飞机（注册号B-10LZ）自青海格尔木机场起飞，前往西藏那曲地区执行科学实验飞行任务，机上共有机长、副驾驶及业务委托单位人员3名； 当日14时51分许，机组通过空中转报方式向拉萨区域管制中心报告已到达作业区并开始作业。15时06分许，地面目击者拍摄到该机正飞入灰黑色云层。约1分钟后，飞行记录仪开始记录到雨点持续撞击机身的声音，历时约1分21秒。随后，驾驶舱内相继响起高度偏离警告、失速警告及自动驾驶自动脱开警告，副驾驶明确报出"失速"，机长亦发出疑惑之声。15时10分01秒，飞机触地，机上3人全部遇难，飞机损毁。 二、事故原因 调查报告认定，此次事故的直接原因于机组未操纵飞机主动规避具有明显威胁的云团，飞机进入云层后发生严重结冰，进而导致失速，且机组未能在有效时间内完成改出操作，最终酿成坠毁。 调查同时指出，导致飞机失速的最大可能原因为云中严重结冰。该判断揭示出高高原地区气象环境的特殊危险性——那曲地区平均海拔超过4500米，大气层结构复杂，云中积冰条件极易在短时间内形成，对飞行安全构成严峻威胁。 在管理层面，调查报告认定亚太通航对本次飞行任务的隐患识别和风险防控工作存在明显不足，未能在飞行前及飞行过程中有效消除涉及的安全隐患，违反了国家安全生产法律法规的相关规定。 三、深层问题 此次事故折射出通用航空领域若干深层次问题。 其一，机组对高高原地区气象条件的认知存在明显短板。高高原飞行对飞行员的气象判断能力要求极高，此次机组未能准确识别所遭遇天气的实际威胁程度，在目视飞行条件下未严格执行相关规定，对有威胁云团未实施绕飞，暴露出专项培训和情景意识上的不足。 其二，企业安全管理机制存漏洞。通用航空企业在执行特殊任务时，应当建立完善的飞行前风险评估体系和动态气象监控机制。此次事故表明，亚太通航在风险识别管控和隐患排查治理上未能将相关要求切实落实到位，安全管理链条存在断裂。 其三，高高原通航作业的特殊性尚未得到充分重视。西藏、青海等高高原地区气象多变、地形复杂，通用航空在该区域开展作业面临的风险远高于平原地区，相关飞行标准、气象保障和应急处置机制仍有待继续完善。 四、处理结果与监管回应 鉴于当事飞行机组已在事故中遇难，依法不再追究其相应法律责任。依据调查结论，监管部门对亚太通航处以人民币一百万元罚款，并对该公司主要负责人何某某处以上一年年收入60%的罚款，以追究企业及管理层的安全生产主体责任。 此次处罚是民航监管部门依法追责、强化通用航空安全管理的具体体现，也向行业传递出明确信号：安全生产责任不可虚置，隐患排查不可流于形式。
此次事故调查还原了事故经过，也为通航安全敲响了警钟；在高原与复杂气象条件下守住飞行安全底线，需要机组能力、企业管理和行业标准的共同提升，缺一不可。