问题：随着第139届广交会4月15日广州启幕，湾区将迎来新一轮境外客商和商务旅客高峰；展会期间行程密集、时间窗口紧，对跨境出行的准点性、舒适度与确定性提出更高要求。如何在“展馆—口岸—机场—航班”之间减少等待、降低不确定性，成为保障国际客商体验、提升湾区开放水平的现实课题。 原因：一上，广交会作为我国对外开放的重要平台，每年春秋两季举办，吸引全球采购商、参展商集中到访，形成短期高强度的国际流动；另一方面，大湾区城市联系紧密，商务往来跨城跨境已成常态，单一交通方式难以同时兼顾效率与承载。此外，香港国际机场作为国际航线网络的重要枢纽，也需要更深度对接湾区客源与货运需求，通过“海陆空”协同提升枢纽竞争力与服务稳定性。 影响：针对展会客流特点，香港国际机场将部分服务前移，广交会展馆设置服务柜台，提供预办值机、登机牌打印及免费行李递送等服务，帮助旅客提前完成部分离港手续，减少在机场集中排队时间。以琶洲港澳客运口岸快船线路为例，旅客在展馆办理托运及对应的手续后，可从琶洲乘快船约两小时抵达香港国际机场禁区，在无需办理香港入出境手续的情况下直接衔接登机流程，实现从“会场到登机口”的顺畅转换。根据运营安排，4月15日至5月5日期间，琶洲往返香港机场快船每天运行两班；东莞虎门、广州南沙、澳门外港、深圳福永与蛇口、中山等口岸也提供相应快船服务，继续扩大客商选择。与此同时，高铁通道提供另一种高频、高效的跨境方式：旅客可在广州南站等站点办理上游值机相关服务，乘广深港高铁抵达香港西九龙站后，换乘港铁机场快线直达机场，兼顾效率与行程灵活度。 对策：多式联运的关键在于“信息贯通、流程前置、节点协同”。香港国际机场在展会场景中嵌入值机、行李、引导等服务，把机场资源延伸到客流源头；在交通组织上，通过快船直达禁区、高铁与城市轨道衔接，压缩“门到门”时间；在基础设施上，香港国际机场二号客运大楼旅客离港设施将于5月27日投入服务，机场快线月台将与二号客运大楼离港层及一号客运大楼实现便捷连接，有助于提升高峰时段承载能力与旅客集散效率。面向未来，机场管理部门仍需与湾区城市航线资源、口岸服务、数据联通、应急保障各上加强协作，推动多式联运从“展会保障”走向“常态化供给”，形成可复制、可推广的跨境出行方案。 前景：从更大范围看，多式联运不仅是交通服务的优化，也是大湾区要素高效流动的重要支撑。随着国际航线网络持续拓展、区域互联互通水平提升，“快船+高铁+航空”的组合将进一步强化香港国际机场的国际门户功能，提升湾区在全球供应链、产业链和创新链中的连接能力。可以预期，更顺畅的人员往来与更高效的物流组织，将带动湾区以更具竞争力的营商环境和更完善的综合枢纽体系吸引国际资源集聚，助推“中国制造”“中国创造”更便捷地走向世界。
香港国际机场的“多式联运”实践，不仅是交通服务的一次升级，也是粤港澳大湾区协同发展的一个缩影。在全球化背景下，高效、智能的跨境出行网络正成为衡量区域竞争力的重要指标。香港机场的探索，为航空枢纽服务组织与联运衔接提供了可借鉴的经验，也为大湾区未来的互联互通打开了更大空间。