一、跑图启动——开通进入倒计时 3月初——南京至马鞍山城际铁路（以下简称“宁马城际”）进入第二轮模拟运行阶段。本次模拟运行时间为2026年3月1日至3月20日，运行区间为西善桥站至太白站，每日运营时段为6时至22时。工作日与周末均采用站站停与大站快车相结合的组织方式，最小发车间隔压缩至6分钟。 与第一轮试跑相比，本次模拟运行运行密度和精细度上更提高。第一轮试跑于1月21日至2月12日进行，运营时段为6时30分至20时30分；本轮则按开通后的正式运行图执行，停站与开关门时间精确到秒，用于全面检验正式运营状态。 记者在马鞍山段雨山东路站看到，站内设施已基本就绪：自助购票机全部启用，可查询南京地铁全线线路图；站台层电子显示屏运行正常，实时播报列车到发信息。列车外观以枣红色为主色调，融入南京云锦龙袍龙纹与马鞍山采石矶山脉元素，地域识别度较强。 二、线路概况，跨省通道连接两地核心区域 宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，全线长约54.23公里，设16座车站。其中南京段8站：西善桥、雨花经济开发区、板桥、板桥南、江宁镇、江宁滨江开发区、牧龙、铜井；马鞍山段8站：慈湖高新区、湖北路·二中、湖南路·安工大、雨山东路、阳湖、马鞍山经开区、姑孰、太白。 作为宁马城际进入马鞍山的首站，慈湖高新区站站台顶部造型取意“马鞍”，呼应地名，也契合当地制造业特点。全线规模较大的阳湖站以“山水诗都”为主题进行设计，未来将成为距离5A级采石矶文化生态旅游区较近的轨道交通站点之一，具备一定旅游集散功能。 记者实测，从雨山东路站乘车至慈湖高新区站约8分钟。南京至马鞍山市中心全程预计约半小时可达，相比自驾用时可节省约一半。 三、民众期待，出行成本与生活半径双重改变 宁马城际即将开通，引发沿线居民关注。记者在雨山东路站周边走访时，多位市民表达了期待。 家住附近的管先生今年58岁，以往去南京购物或游览多选择自驾，单程约一小时，还要承担燃油费、过路费和停车费。他表示，线路开通后出行会更省心也更划算，尤其运营延长至22时，工作日下班后去南京逛景点、当晚返回将更容易实现。 从事商务往来的董小兵同样看好这条线路。他的工作地点分布在南京新街口、迈皋桥及江宁等地，此前多靠驾车或“高铁+地铁”换乘，耗时且环节多。宁马城际开通后，他可从距家约一公里的雨山东路站出发，直达南京主要区域。 同时，马鞍山对南京居民的吸引力也在提升。多位南京市民提到，马鞍山温泉水疗资源较有特色，城市环境相对安静舒适。城际铁路开通后，周末跨城休闲更方便，“早去晚回”的出行方式有望逐步增多。 四、背景分析，区域一体化战略的重要支撑 宁马城际并非单一交通项目，而是长三角一体化在基础设施层面的重要进展。南京都市圈建设持续推进，宁马两地在产业协作、公共服务诸上已有基础，但通勤效率长期受交通条件制约，人员与要素流动成本偏高。 随着城际铁路贯通，两地时空距离将进一步缩短，劳动力、消费、旅游等要素跨城流动会更顺畅，有助于形成更紧密的都市圈联系。对马鞍山而言，融入南京都市圈的便利度和深度将提升；对南京而言，周边城市的服务资源与生活空间也将更容易纳入居民的日常出行范围。
从“跑图”此技术环节出发，宁马城际铁路每一次按图行车、每一秒停站校核，都是在为跨省通勤的稳定运营打基础；守住安全底线，提升准点水平，优化便捷体验，才能让轨道交通真正成为连接南京与马鞍山的“时间纽带”，并带动更大范围内的高效流动与高质量发展。