说起中国汽车在埃及那是真的受欢迎。记得3月1日那天，我在开罗新开罗会展城附近的一家长安汽车店溜达了一圈。好家伙，一进大厅，满眼都是亮堂堂的新车，大概有10款左右，啥类型都有，紧凑型轿车、家用SUV、跨界车，还有新能源的。布置得也挺有条理，让人一看就知道这家品牌路子挺野。 店里这会儿人挺多，大家都围着车转呢。有的俯下身子看车灯结构，有的敲敲车门听声音。最热闹的是大家都钻进去坐驾驶位，调座椅、握方向盘，感受内饰和操作逻辑。销售人员在旁边也没闲着，一直在回答大家关于油耗、售后网点还有分期付款的问题。 我在那儿呆了不到一小时，就看到有三辆车的买卖谈成了。印象最深的是一对中年夫妇，男的在驾驶位坐了半天，女的在后排体验空间。他们跟我说，之前对比过日系和韩系的车，“咱们就是家用车，得要空间合适、价格合理、后期维护方便。现在这款配置挺均衡的，空间也够用，”男的笑着说，“关键是试驾之后感觉不错，开起来顺手。” 销售经理萨米尔跟我说，现在埃及的车市竞争太激烈了，汇率波动加上进口政策的限制，“消费者现在变得理性多了，”他说，“更看重性价比和售后服务网络。” 长安这几年通过跟当地大经销集团合作推进本地化组装。“我们不图一下子爆发式增长，”萨米尔说，“就是想稳扎稳打树立长期口碑。” 长安中东非洲事业部的肖锋告诉我，他们2007年就进埃及市场了，算是很早的一批中国品牌。2016年那会儿埃镑贬值再加上外汇管制，“原合作伙伴经营困难，”肖锋说，“渠道一度受挫。”后来长安花了好几年时间才把遗留问题处理完。到了2021年终于跟埃及的GB集团达成独家合作，“现在双方通过CKD组装模式推进本地生产，”肖锋说，“第一款本地化组装的车型CS55 PLUS已经上市了。” 除了长安，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽集团这些牌子在埃及也干得不错。有些品牌在出租车和网约车市场上占了不少份额，“新能源车也逐渐走进埃及普通家庭了，”肖锋说。 在街上走一圈你就能发现中国品牌的SUV和日韩车混在一起跑。“对于很多埃及消费者来说，”肖锋说，“中国汽车不再是个陌生的面孔了。” 夕阳透过玻璃照在刚刚提走的新车上。说实话汽车产业竞争真不容易，“但从这家店的热闹劲儿就能看出来中埃经贸合作的民生效益，”“当越来越多普通家庭把中国汽车纳入购车清单，”“这种选择本身就是最好的回答。”