拉塞尔给媒体透露，目前赛场上动力最强的还是红牛，不过梅奔正在努力缩小和它之间的差距。在今年3轮季前测试之后，虽然还没办法精准排出所有车队的排名顺序，但有一点可以肯定，那就是梅奔、迈凯伦、红牛和法拉利大概率还会处于领先集团。大家都认为这四支车队里，动力单元性能最强的就是梅奔和红牛。红牛车队的领队梅基斯对自家的第一台动力单元表现挺满意，但也指出在某些方面还是不如梅奔和法拉利。梅奔那边的态度是觉得红牛的电能发挥很厉害，沃尔夫甚至说红牛的单圈速度比其他车队快1秒，而且能连着好几圈都释放出比别人更多的能量。因为F1赛车特别看重电池管理这块，谁要是掌握了理想的能量分配模式，就能占到大便宜。不过季前测试之后，拉塞尔接受采访时说梅奔这次做了不少改进，已经能把差距给拉小很多了。他觉得：“看他们的能量管理水平还是全场最好的，这点确实值得夸奖。我想这对大家来说都是个惊喜吧。” 对于新规则取消了能在低转数维持涡轮转速的热能回收系统MGU-H这件事，车手们就得自己想办法来手动拉高引擎转数让涡轮转起来。在巴林最后一轮测试期间，FIA搞了个新的起步流程：先亮5秒蓝灯，再亮红灯。这样做能多给点时间让大家准备好。从测试里可以看到法拉利和哈斯在起步练习上表现得不错，能超过好几辆车子冲到前面去。据了解法拉利早就知道新车要花更长时间启动涡轮，所以就用了更小直径的涡轮芯子，因为小涡轮转得快。 至于墨尔本和吉达这类有很多长直道的赛道，拉塞尔觉得比赛应该会挺有意思的。他还觉得因为新车的空气动力学设计更简洁了，制造的乱流比较少。他指出今年的车和往年的主要区别可能就在能量怎么分配上了。 说到这次巴林测试的情况时，拉塞尔表示自己的起步动作做得不太理想：“我觉得我们还能做得更好。但要想赢比赛就必须要有好的起步表现。” 他觉得自己这周练得比之前在正式比赛里最差的起步还要差。他还拿汉密尔顿举例：“汉密尔顿能从第11位跑到领先位置。所以在这个阶段速度快慢没那么重要。” 他觉得起步问题现在成了车手最大的难关，“我们现在还在努力理解这一点呢。” 最后他在展望时提到：“对于墨尔本这场比赛的前景我还是充满期待的。”