2009年，李书福第一次在两会上提出甲醇车国家标准的提案，自那以后，他就没停过对这个领域的呼吁。到了2017年，他建议加快推广甲醇替代燃料；2019年又提推动普及实现能源可持续；2022年继续建议助力交通碳中和。 直到2026年，李书福的关注点终于有了变化。这次他在3月4日召开的全国政协十四届四次会议上，给交通运输部提交了一份关于优先推广甲醇电动营运货车的提案。李书福指出，到了2024年，全国货运总量超过了560亿吨，公路运输占比达到73.6%，市场规模高达4.3万亿元。传统的柴油内燃机虽然能支撑经济社会运行，却带来了高能耗、高排放的问题。推动动力源结构优化，实现能源转型，已经成了落实“双碳”目标的关键。 李书福觉得，甲醇电动营运货车特别适合400公里以上中长距离和不定线的货运场景。它不仅经济环保、补能方便，在北方寒冷地区的新能源化上也有优势。所以他建议交通运输部把甲醇电动营运货车作为绿色转型的重要路径之一。要优先在交通运输领域推广这种货车，提高应用比例；还要在高速公路服务区、省道干线等物流通道沿线布局甲醇加注设施。 过去18年间，李书福多次为了甲醇汽车的发展建言献策。2012年到2018年工信部牵头五省市试点验证可行性；2019年八部委发布指导意见；2021年甲醇汽车正式被纳入管理体系，“十四五”规划也把它列为绿色产品。现在这些努力正在推动甲醇汽车落地应用。 除了绿色交通，李书福还关注汽车人才培养和城市无障碍出行。他提议在研究生教育学科专业目录中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，以促进产教融合和人才培养。同时他也提出要加快推进城市无障碍出租车服务体系的建设。