第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，今天已经正式把身子移出了船坞，把目光投向了广州南沙。中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣带着记者详细解说了整个出坞的过程，这个大家伙总共动用了9艘拖船帮忙。用“前推后拽”的办法，硬生生把重达7000吨的大家伙从坞里弄了出来。你看视频里就知道了，那个船坞设计得很巧妙，刚好能容下一艘大型邮轮和一艘拖轮并排。 在出坞的时候，船尾的拖轮用力拉着邮轮往出挪，侧面的拖轮得死死贴住邮轮的肚子，防止它在坞里乱晃。等到船彻底出来了，还要船头的拖轮接着拽，好让方向不走偏。整个动作就像是在“总装车间”里推出一辆新车，现在得把它挪到码头旁边去“侧方停船”。这一路上多艘拖轮配合得非常默契，全程平稳有序，看得出来技术很过硬。 其实靠泊也不是随便靠的，码头旁边停靠了驳船，相当于把码头往外延长了十几米。这也是借鉴了“爱达·魔都号”的经验来保护船体的。“爱达·花城号”已经完全转到了码头进行建造调试了。那么这次出坞对这艘邮轮来说意味着什么呢？记者采访了陈剑威和韦胜圣两位专家来回答这个问题。 陈剑威介绍说，“爱达·花城号”的总长度达到了341米，总吨位超过了14万吨。跟之前的“爱达·魔都号”相比，吨位增加了近7000吨，长度增加了17.4米。空间大了以后就能装更多先进设备了。韦胜圣还提到绿色环保方面做了升级，比如加了脱硫塔和选择性催化还原装置等设计优化。 除了更大的空间和环保技术外，“爱达·花城号”还吸收了“爱达·魔都号”2024年首航以来的运营经验。中国旅游集团华夏邮轮公司总经理黎明表示会打造岭南风情的海上社区，还会引入AI机器人和人脸识别等智能技术来提升服务效率和交互体验。这个设计充分考虑了中国游客消费习惯与偏好，让它更贴近“家庭化”和“银发游”的需求。